在德國法蘭克福車展（IAA motor show）期間，市場分析機(jī)構(gòu)CSM的分析師Greg Mount預(yù)測，目前汽車產(chǎn)業(yè)所面臨的危機(jī)將只是暫時(shí)現(xiàn)象；到2010年市場需求可望趨于穩(wěn)定，該年度全球車輛銷售額預(yù)計(jì)可成長6%。不過Mount指出歐洲汽車市場復(fù)蘇速度會稍慢，2010年預(yù)測成長率為5%；至于美國市場的表現(xiàn)則會優(yōu)于全球平均成長率。

在電動車與插電型混合動力車市場方面，CSM認(rèn)為要建立一定規(guī)模，必須符合六個(gè)關(guān)鍵性的條件，它們分別是：高油價(jià)、充電站基礎(chǔ)設(shè)施、政府激勵政策、產(chǎn)品供應(yīng)能力，以及二氧化 碳排放量限制法規(guī)。以上條件大多數(shù)恐怕要到2024-2030年才會達(dá)到成熟階段；至于目前最受各相關(guān)廠商關(guān)注的電動車用鋰離子電池技術(shù)，則可望在 2017-2023年之間就邁向成熟。

但雖然鋰電池已被視為電動車應(yīng)用的標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)，其高價(jià)格卻被認(rèn)為是電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展之路上的一大障礙。如果CSM的預(yù)測無誤，也就是產(chǎn)業(yè)界將快速拉低車用鋰電池的價(jià)格，該機(jī)構(gòu)資深分析師Andrew Fulbrook認(rèn)為，到2015年，標(biāo)準(zhǔn)25 kWh鋰電池將降價(jià)五成，且其價(jià)格下滑趨勢將持續(xù)到2030年。

Fulbrook 指出，目前鋰電池的價(jià)格約是每kWh約1,000歐元（1,480美元），而其關(guān)鍵點(diǎn)應(yīng)是降價(jià)到每kWh約400歐元：「我們認(rèn)為這樣的價(jià)格水平會是引爆市場接受度的一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，將因此觸發(fā)強(qiáng)勁的需求。」而在現(xiàn)階段，25 kWh鋰電池將會被定為業(yè)界標(biāo)準(zhǔn)尺寸；「這將會大多數(shù)第一代電動車所使用的標(biāo)準(zhǔn)電池尺寸。」Fulbrook表示。

電池尺寸的標(biāo)準(zhǔn)化趨勢將有助于OEM廠在初始階段致力于降低成本，而非延長電池行駛距離。Fulbrook表示，100~150公里的行駛距離將會是第一代電動車的關(guān)鍵條件，不過：「價(jià)格會比行駛距離更重要；消費(fèi)者還沒準(zhǔn)備好花更多錢去延長行駛距離或負(fù)擔(dān)相關(guān)的電池成本──就算有政府的鼓勵政策也沒用。

而除了標(biāo)準(zhǔn)25 kWh電池，預(yù)期在電池領(lǐng)域也將陸續(xù)有其他價(jià)格/容量比的重要進(jìn)展。有業(yè)界人士表示，30 kWh電池將在2020年達(dá)到每kWh 200歐元的價(jià)格水平；而在美國市場，40 kWh電池則可望在2030年到達(dá)每kWh 100~120歐元的價(jià)格點(diǎn)。

要實(shí)現(xiàn)車用電池價(jià)格下降，確保電池原料供應(yīng)無礙是一大前提；Fulbrook表示，目前鋰礦的主要產(chǎn)地在南美洲阿根廷與玻利維亞，中國也有不少礦藏。不過掌握這些狀況較不穩(wěn)定的區(qū)域之原料可取得性有其困難，因此CSM的預(yù)測并未加計(jì)這些因素。