在2009年中國國際工業博覽會的現場，作為環保技術與設備展的一個部分，上海汽車城展臺的主題就是新能源車。新能源車的三大核心部件依次排開：電控、電池和電機，他們分別來自同濟大學汽車學院、蘇州星恒電源有限公司等上海汽車城入駐企業。黃俊逸就來自同濟大學，負責新能源汽車的電控部分。

遍地開花的產學研聯盟

上海汽車城用于展示的微車，注明在固定場所使用，諸如企事業單位的廠區內、賓館飯店內，作為一種通勤車輛而設計，在車中第二排位置被拆除，可以用來放貨物，當然主要的用途是安放電池。

這輛帶有敲敲打打痕跡的汽車，代表著中國新能源汽車當下的某種狀態：眾多國內的企業、學院和政府機構都對新能源汽車抱有極大的希望和信心，他們采取各種方式參與到這股浪潮中來；由于并未展開大規模應用，所有研究都處在探索性階段，商業前景不明。

黃俊逸對未來表示了樂觀，由于負責電控部分，他表示其工作領域實際不分普通汽車和新能源車，它們之間是互通的，電控部分的改進，在內燃機為主導的汽車上廣泛應用。

由于現階段，幾乎所有新能源車輛都面臨著同樣的挑戰——電池的能量密度太小，相同體積的電池與汽油相差甚遠。因此，諸多技術正如黃俊逸所描繪的那樣，必須具備過渡性的色彩，既可以為普通汽車所用，也能嫁接到新能源汽車上，這樣才能推而廣之。

大學是我國新能源汽車研發的搖籃，以同濟大學、北京理工大學為代表的高校，都在新能源汽車的浪潮中扮演著重要的角色。以同濟大學為例，近年來與上汽集團展開了深入廣泛的合作，并與上海交大、上汽集團在2005年組成了產業新能源汽車的研發產業聯盟，開國內諸多新能源汽車產業聯盟之先河。

2008年起，國內產業聯盟集中涌現。在重慶，由長安汽車、中國汽車工程研究院、恒通客車、力帆汽車等30家單位共同發起了重慶市節能與新能源汽車產業聯盟；在北京，北汽控股公司、北京公交集團、北京理工大學等單位今年3月共同發起，成立了新能源汽車產業聯盟；此外，吉林、武漢、濟南等地，都借助當地的主要汽車生產商，向著新能源汽車領域邁進。

不過，產學研聯盟狂飆突進的背后，民營企業也隨時準備彎道超越。

全面競爭

在上海汽車城的展臺對面，國家電網旗下上海雷博新能源汽車技術有限公司（下稱“上海雷博”）的展臺旁停著4輛大型車輛，雖然從外觀上看，與普通客車并無分別，但它們內部都有不一樣的“心”，它們是采用鋰電池和超級電容為動力的新能源汽車。

這些車輛目前已經取得了一定的商業應用，在上海的825路公交線路上奔跑的就是上海雷博的產品。作為高校和傳統汽車廠商以外的力量，上海雷博是國家電網與上海瑞華集團以55：45的股權比例成立的合資公司。

作為國家電網的一分子，讓上海雷博在未來充電設施的建設，以及標準的訂立中，都享有了得天獨厚的優勢；同時，上海雷博在產業鏈的另一端直接牽手安凱客車（000868.SZ），后者生產傳統客車的車架、外殼等，而關鍵動力總成由上海雷博提供。

在安裝上2噸重的電池和電容后，新能源客車的運行里程達到了300公里，時速最高達80公里，使用壽命在8年左右。不過這一切都是有代價的，全車售價260萬元，普通客車僅為90萬元。獲得全國和上海市兩級政府的補貼共110萬元后，這輛車還比普通客車貴60萬元。

即便如此，上海雷博的區域銷售主管俞廣誼告訴CBN，車輛主要銷售對象為國家“十城千輛”計劃所涉及到的13座城市。目前，上海雷博計劃未來三年實現公司IPO，募資至少40億元，而5年內銷售收入達到300億元，實現利潤40億元，成為大型電動車行業龍頭企業。顯然各級政府對于新能源汽車的熱衷程度是上海雷博愿意豪賭未來的關鍵。

與上海雷博類似，今年6月浙江萬向集團投資逾10億元的新能源產業基地破土動工，將在2010年生產1000輛純電動客車、10萬套電動汽車鋰電池系統。

在13座城市次第推出的“千輛”公交車計劃，讓雷博和萬向看到了巨大無比的蛋糕，它們不愿坐視傳統列強分而食之。

而作為新能源汽車同城的最強大競爭對手，工博會上，上汽集團的新能源展臺就設在了上海雷博對面，一次性展出的六款車涉及到了純電動、超級電容、燃料電池、混合動力等四個類型。作為全國汽車行業的老大，競爭拉開帷幕后，上汽顯然不愿錯過任何一個機會。