曾經在奧運會馬拉松比賽上大放異彩的上海大眾領馭氫燃料電池車，即將第一次走出國門，接受世界汽車同行們的觀摩與檢閱。《上海證券報》11月12日獨家獲悉，上海大眾將攜帶2輛領馭氫燃料電池車，參加本月21-30日在美國洛杉磯舉行的“北美車展”。

大眾集團中國投資公司公關部有關人士向本報記者介紹，該款產品也是首次以德國大眾旗下新能源車系列產品的身份參展。

據知情人士透露，領馭氫燃料電池車是由同濟大學組裝的，發動機以上海神力科技有限公司提供的氫燃料電池為主要動力。神力科技曾經在2006年獲得上海復星集團的5000多萬元風投。

上汽股份副總裁、上海大眾前任總經理陳志鑫在接受采訪時表示，上海大眾在奧運會期間推出了國內首款燃料電池版帕薩特領馭。在領馭燃料電池車的開發中，上海大眾將在上汽集團、同濟大學等支持下展開。 “在帕薩特車上安裝氫燃料電池動力系統，這是全新嘗試。”

來自上海攀業氫能源科技有限公司總經理助理施濤先生則向《上海證券報》介紹，目前，通用、大眾都已經研制成功氫燃料電池車。通用汽車旗下最新的零油耗、零污染的雪佛蘭Equinox氫燃料電池車在今年北京奧運會上也亮相了。從性能上看，通用的氫燃料電池車更勝一籌。但從燃料經濟性方面來看，上海大眾的領馭氫燃料電池車比較好。在產品化方面，通用也領先一步。而領馭的參展，說明了大眾在這方面正在尋求更大的突破。

據專家人士介紹，作為奧運會馬拉松比賽用車的上海大眾領馭氫燃料電池車是利用PASSAT領馭車型，通過集成最新一代燃料電池轎車動力系統技術平臺研制而成。車輛以氫氣為能源，經氫氧化學反應生成水，真正實現了零排放。經過一代代改進、優化，最新一代的燃料電池轎車動力性能持續增強，最高時速近150公里，一次性充氫連續行駛里程超過300公里，整車的可靠性、穩定性不斷得到提升。

同濟大學、上汽等早在本世紀初就開始了燃料電池車的研發，技術領先程度并不輸于國外同行。2002年上海研制的超越1號氫燃料電池車露面，隨后幾年，誕生了超越2號、超越3號以及上海牌燃料電池車，其搭載的氫燃料動力系統不斷提升。

而據陳志鑫透露，途安混合動力車也在研制過程之中，是目前比較有可能投產的混合動力車之一。按照之前公布的計劃，上海大眾為2008年北京奧運會生產500輛混合動力轎車，并在2010年上海世博會上實現規模投產。

“我們也看好電動車技術，目前正在尋找中國的電池供應商。”大眾汽車集團中國副總裁許健在本報記者專訪時這樣表示。

事實上，在金融危機的影響下，中國的新能源車獲得了一次發展良機。11月8日，全國政協副主席、科技部部長萬鋼在2008中國汽車產業發展國際論壇上表示，目前，我國節能和新能源汽車的發展正處于難得的戰略機遇期，是我國最終實現從汽車制造業大國向產業強國轉變的一次重要機遇。他認為，未來節能和新能源汽車將成為行業新的利潤增長點。