經(jīng)常乘坐飛機的人或許都發(fā)現(xiàn)，從今年開始電子產(chǎn)品的備用鋰電池不再能托運，而是必須隨身攜帶，這主要是為了防止鋰電池短路引發(fā)火災。實際上，鋰電池并不如它表面看上去那樣不安全，它甚至還有可能成為未來最主要的汽車動力電池。
　　動力電池有待攻關
　　新能源汽車有很多種分類，但按照最為嚴格的標準，只有純電動汽車才是完全意義上的新能源汽車。目前，新能源汽車的主要動力來源包括鎳氫電池、燃料電池和鐵鋰電池，而鐵鋰電池被業(yè)界公認為是動力電池中最有潛力的發(fā)展方向。
　　目前，國內(nèi)能生產(chǎn)動力用磷酸鐵鋰電池的廠家并不多，除了著名的比亞迪外，還有天津力神、萬象集團、中信國安等公司。中科院物理研究所主任黃學杰告訴記者：“能否發(fā)展出更低成本、可靠性更高的鋰電池是電動車能否大規(guī)模商用的重要前提，因為磷酸鐵鋰電池安全性不錯。不過，磷酸鐵鋰電池中的磷酸鹽占電池成本的80%，這個目前還不能國產(chǎn)。”
　　據(jù)了解，我國主要磷酸鐵鋰電池的能量密度能達到80Wh/kg，接近國際先進水平。國家發(fā)改委汽車專家組組長、原中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長張書林告訴記者，“我國動力電池的發(fā)展目標是到2020年成本下降三分之二，能量密度提高超過一倍。”
　　南昌福瑞德科技有限公司目前已經(jīng)推出一款A級純電動轎車，充電一次行駛里程為180至220公里，時速約90公里/小時，電池的壽命大概是25萬公里。南昌福瑞德運營總裁周陸清告訴記者：“這輛車的售價大約是18萬元，如果考慮國家和地方的補貼，消費者實際支付價格大約是6萬元。這款車的成本最大的一塊就是電池，電池的成本大約是6至7萬元。”
　　全電動汽車提前起航
　　雖然磷酸鐵鋰電池仍存在造價昂貴等各種產(chǎn)業(yè)化難題，但電動汽車產(chǎn)業(yè)卻沒有原地等待，目前國內(nèi)企業(yè)在電動車的電源管理、電機控制等領域著墨頗多。
　　南昌福瑞德運營總裁周陸清告訴記者：“我們這個車有著自主開發(fā)的電源管理和電機控制技術，目前已經(jīng)通過美國的相關認證，我們向美國出口這款車的價格大約是10萬元/輛。”
　　另外，南昌大學下屬的江西昌大創(chuàng)新科技發(fā)展有限公司也一直致力于電動汽車動力模塊的研究和產(chǎn)業(yè)化，目前在電源管理系統(tǒng)、電機控制系統(tǒng)、超級電容等關鍵技術方面取得了突破。公開資料顯示，南昌大學和江西昌河汽車股份有限公司基于昌河新款愛迪爾II車型合作研制出了純電動汽車，擁有完全自主知識產(chǎn)權，現(xiàn)已進入產(chǎn)業(yè)化階段。
　　該公司的一位工作人員告訴記者，“昌大創(chuàng)新電動汽車動力模塊的產(chǎn)業(yè)化開始于今年10月，目前已經(jīng)與江西一家汽車企業(yè)達成了初步的合作意向，由昌大創(chuàng)新向該企業(yè)提供電動汽車動力模塊用于生產(chǎn)電動汽車。”
　　不過，磷酸鐵鋰電池巨頭比亞迪的高級總監(jiān)劉會權則對技術與市場的平衡有著更為冷靜的認識。他告訴記者：“我個人認為對于電動車來說，運營模式要比電池技術更為重要。”
　　目前，國內(nèi)純電動車運營模式仍然不明朗，充電站網(wǎng)點難得一見，充電方式上，業(yè)內(nèi)對于快速充電與更換電池模式均有自己的支持者。純電動汽車的運營模式或許將是制約電動汽車發(fā)展的一大瓶頸。