不過此前比亞迪曾向記者透露，上汽已經與比亞迪簽署了合作備忘錄，雙方準備在車用電池領域探討合作機會。上海捷新的成立，意味著上汽已放棄與比亞迪建立合作關系，雙方也將在電動車及車用動力系統領域成為競爭對手。
“比亞迪只能提供電池，但在車用動力電池領域，最關鍵的還是電池系統。實際上，電池只是電池系統中一個很小的部分，上汽要想在電動車領域掌握主動權，最大限度地降低成本，就必須自己掌握電池系統技術。”一位接近上汽的人士透露。
半路殺出的“程咬金”
這家搶走比亞迪生意的A123香港公司是美國A123系統公司在香港注冊成立的全資子公司。后者于2001年在麻省理工學院成立，在電池系統領域技術領先并享有較高聲望，目前也是通用及寶馬的車用動力電池供應商。
據知情人士透露，A123系統公司在車用動力電池領域所擅長的，正是比亞迪廣為宣傳的磷酸鐵鋰電池，而新通用計劃實現量產的雪佛蘭Volt電動車中所使用的磷酸鐵鋰充電電池，也是由A123公司所生產的。
“上汽此前曾與多家電池生產商切磋、采購并試驗過，但最終仍選擇了A123作為合資伙伴，因為上汽認為，掌握電池系統技術遠比僅建立電池采購關系更重要。”一位接近上汽的人士表示。
據悉，目前美國A123系統公司每年產出數百萬顆電池芯和數百噸正極材料粉體，并申請了美國能源部先進技術汽車制造業激勵計劃，準備貸款18億美元在美國建設世界一流的鋰離子電池生產設施。
“在電池系統領域，A123公司擁有最多的知識產權，而且上汽最看重的是其在電池系統領域的技術儲備，雙方成立合資公司共同開發、生產和銷售車用動力電池系統，能夠保障上汽在車用動力電池系統領域的領先地位。”上汽內部人士透露。
這也恰好是比亞迪的弱項。數年前，A123系統公司就已與加拿大Phostech Lithium公司和美國Valence公司展開了車用電池技術的跨國專利大戰，這三家公司已在材料、工藝和結構多個方面率先搶注了專利。雖然比亞迪在美國也申請了20余項專利，但多數仍集中在車輛外觀上，這在無形中已為比亞迪的日后擴張設置了障礙。
鋪路電動車產業化
“技術和成本是新能源車實現產業化的最大瓶頸，上汽通過與實力雄厚的電池外資企業合作掌握車用電池系統技術，不僅能夠解決這一瓶頸，還能在電池系統這一新能源汽車關鍵零部件產業化發展上形成突破。”上汽內部人士說。
業內人士認為，電池系統等關鍵部件成本能否降低將直接決定新能源汽車企業的競爭力。
陳虹也曾經表示，新能源汽車的競爭優勢更重要的是在零部件上，比如電池、電池管理系統、電機和電機驅動控制，包括像混合動力帶有耦合功能的電驅動（類似于傳統燃油汽車的變速箱）等，但這些目前仍是全行業共同面臨的難點。
事實上，上汽早已采取了行動。除計劃通過合資進入動力電池系統領域外，上汽還自主研發出了插電式混聯機電耦合驅動技術。據知情人士透露，該技術可有效規避豐田、通用等國內外混合動力產品的技術壁壘，目前已進入樣機試制階段，有望于2012年裝載在上汽的新能源轎車上。
“對上游技術的積極突破，將對上汽未來的新能源整車集成開發構筑強有力的支撐，也有助于公司在產業鏈利潤的分享中占據有利地位。”上汽內部人士表示。
不過新能源車核心零部件相關技術的研發還將在很大程度上依賴政府的支持政策，尤其是在起步階段。
對于這一點，上海市政府已有明確表態，提出新能源的發展目標是以混合動力汽車、純電動汽車為主攻方向，將“電池、電機、電控”等關鍵零部件作為突破點，同步支持燃料電池汽車等新能源汽車降低成本、提高性能，加快搶占技術制高點和市場增長點，形成國內領先、具有國際競爭能力的自主產業體系和產業集群。
不久前，上海市還發布了《關于促進上海新能源汽車產業發展的若干政策規定》，表示將在研發資金支持、政府采購、配套設施建設、融資政策等方面對于新能源汽車的發展給予全方位的促進。
顯然，此次上汽斥巨資與美國A123公司合資成立電池系統公司也是受惠于上述新能源汽車的促進政策。
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