目前，電動自行車大多用閥控鉛蓄電池。因為這種電池容量、比能量、壽命均有明顯提高。12Ah電池5A放電容量達到10-13Ah,2h率下的比能量達到30-38Wh/kg,100%DOD的循環壽命達到250-300次，使用壽命達到12個月以上。目前生產這種蓄電池的大小廠家約有200家，產品質量參差不齊。本中心（指中國電工技術學會電動車輛專業委員會技術服務中心，編者注）對50多家蓄電池廠家的電池樣品逐一進行了測試，現將有關測試情況和評價意見向大家公布，僅供參考。
   
開始，漏液的電池有5-6家，其中膠體電池占多數，部分廠家的吸收式電池表面有酸痕跡。有9-10家的電池充電末期電流達到0.15-0.3A，這種電池一般充電時溫度升高，后期更嚴重，造成電池發熱、熱失控、脹肚。這一般是由于用的合金不合適或其他因素。有8-9家廠家提供的是普通備用型電池，電池初容量達不到指標。
   
根據測試程序，上述電池未進入循環壽命實驗。進入容量衰減率和壽命實驗的有28個樣本。容量衰減率大的有14個樣品，占實驗電池的50%。這是由于合金成分不當或電解液濃度太高。其中可分為三種情況：一是初容量低、容量衰減率大，是典型備用型電池第一類早期容量衰減現象（PCL-1）；第二種是采用了減薄極板等措施的電池，初容量很高，達到額定容量的125-135%，但PCL-1問題未解決；第三種是采用了一些綜合措施的電池，初容量高，在40次循環前容量衰減率有明顯改善，但40次循環后容量衰減快，PCL-1問題未妥善解決。

有14個樣品的電池容量衰減率較小，占實驗電池的50%。但有幾家循環壽命只有約150次，未達到指標要求，在70-80次循環后容量明顯衰假；單塊電池間的差別明顯加大。這反映廠家對PCL-2還未解決，電池間的一致性還較差。

目前，只有6家產品循環壽命達到了250次以上，占試驗電池的21%，占總數的約12%。其中：1家電池的初容量、容量衰減率和循環壽命都達到了指標，但中后期（100次循環后）有1塊電池失效，單塊電池間的一致性有待改善；另外一家電池的各項指標不錯，但中期出現熱失控現象，需調節充電參數才能正常運行。完全達到要求的只有4家，約占壽命試驗電池的14%，占被測電池總數的8%。

一、電池質量有很大提高。現在國內電動自行車用閥控鉛蓄電池的質量比前幾年有很大提高，主要表現為：

1.外觀一般沒有問題。只是早期膠體電池和個別加液量不當的電池殼和蓋表面有滲液現象；
   
2.大部分電池充電末期電流小于0.1A；
   
3.大部分電池初容量可達到和超過額定容量，比能量也有提高，2h的比能量達到30-38Wh/kg。但有的廠家單純追求初容量，使其超過額定值達20-45%，而容量衰減率大，循環壽命不長。
   
4.容量衰減率符合標準的廠家明顯增加。
   
二、存在問題。目前存在的主要問題是循環壽命的合格率還不高。根據上述測試結果，可將電動自行車用閥控鉛蓄電池的循環壽命性能力分為三類：
   
第一類，容量衰減率不符合指標，循環壽命短。主要是第一類早期容量衰減（PCL-1）問題。這類電池占的比例正在逐漸減小。
  
第二類，容量衰減率符合指標，循環壽命在150次左右。主要是第二類早期容量衰減（PCL-2）問題。這類電池占的比例現逐漸在增加。
   
第三類，容量衰減率和循環壽命都能符合指標，循環次數在250次以上。這類電池占的比例雖小，約10%左右，但將逐漸增加。
   
小結
   
目前存在的主要問題是深循環后名的合格率還不高。因此，電動自行車生產廠家不要單純追求過高的初容量指標（或續駛里程指標），而應采用全面性能達到標準（特別是壽命指標）的電池；蓄電池生產廠家應提供全面性能達到標準的產品；有關部門應嚴格按照行業標準全面檢查各項性能指標。

（編輯：全球電池網）