中投顧問數據顯示，助力自行車靠電池跑動，一般助力自行車都需要使用三四塊鉛酸電池，電池的壽命多在2年左右。如廢鉛酸電池的重量約占電池自重的70%，從廢鉛酸電池中提煉的再生鉛含量可達98%，不需要原生鉛的采礦、選礦等工序，能耗降低30%，總成本降低40%以上。

廢舊蓄電池的90%可以回收利用，但是我國產業政策沒有給廢舊電池回收一個良好的發展空間，致使其成為長期困擾我國蓄電池發展的瓶頸。我國沒有一部廢舊鉛酸蓄電池回收管理的法定規范，全國未建立一家專業性廢舊鉛酸蓄電池回收公司，無一家專業再生鉛企業或蓄電池企業建立了全國性回收網絡和地區性回收網絡，整個回收工作處于分散經營的無序狀態，廢鉛酸蓄電池的回收率不高。

據中投顧問發布的《2009-2012年中國電動車行業投資分析及前景預測報告》顯示，2004年，中國電動車行業已有1000多家生產廠，年產量達675萬輛。2005年，中國的電動車年產量達960萬輛，市場保有量在1500萬輛以上。2006年國內電動車產量達到近2000萬輛，比上年增幅60%以上。2010年，中國輕型電動車的產銷量將可能達到3000萬輛，出口量將可能達500萬-600萬輛，實現工業產值700億元，包括上下游帶動產值的產業總體規模，將達1300億元。

對此，中投顧問汽車行業分析師李勝茂指出，目前鉛酸電池、鎳氫電池、鋰電池已廣泛應用于電動自行車、摩托車上，隨著技術的發展，未來動力鋰電池也將廣泛的應用于電動汽車上，動力電池一般用了幾年之后就要更換，因此，規范電池回收與再生市場，減少廢棄電池對環境的污染迫在眉睫，電池回收產業具有巨大的社會價值和商業價值。

（編輯：全球電池網）