各地新能源扶持政策頻出 向電動汽車傾斜跡象明顯

    國家能源局副局長劉琦6月1日說，正在組織研究制定新能源發(fā)展規(guī)劃，在條件成熟時選擇適當時機出臺。據(jù)了解，這次把新能源主要界定在兩個方面：一是風電、太陽能、生物質(zhì)能等新的能源；二是對傳統(tǒng)能源進行技術變革所形成的新的能源，比如煤炭清潔高效利用、車用新型燃料等。其中，風電等的大規(guī)模推廣運用，無疑為電動汽車的發(fā)展提供了強大的后盾。

    在年初國務院制訂的《汽車業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》中，明確了實施新能源汽車戰(zhàn)略，推動電動汽車及其關鍵零部件產(chǎn)業(yè)化。隨后，財政部、科技部、國家發(fā)改委和工信部聯(lián)合發(fā)文，確定了中央財政對“十城千輛”試點城市的補貼標準。根據(jù)該文件，補貼集中在公交和出租車領域的節(jié)能與新能源汽車，主要是電動汽車。到2012年，財政部將向新能源車的推廣使用投入200億元，重點在于充電電站的建設和電網(wǎng)改造。

    除了政府的大力支持外，電動汽車的另一個鐵桿支持者是國家電網(wǎng)公司。為推動電動汽車的發(fā)展，中國國家電網(wǎng)公司已在2006年底成立了推進電動汽車發(fā)展辦公室，計劃總投資300億元，在全國七省市開展電動公交車示范運行，分別是北京、天津、上海、武漢、株洲、杭州和聊城。早在  2008年9月，國家電網(wǎng)公司宣布其正在北京、上海和其他大型城市建造電動車充電站。

    隨著近幾年政策的不斷細化，國家的新能源戰(zhàn)略越來越清晰，而上海、深圳、重慶等地方政府也紛紛在新能源汽車方面確立以電動車為主的發(fā)展方向，在打造當?shù)氐男履茉雌�車產(chǎn)業(yè)上搶占先機。

 

 

    發(fā)展電動車亟待掃清三大障礙
  
    一直以來，電池的一次充電續(xù)航里程、充電時間、使用壽命等被認為是阻礙電動車商業(yè)化的最大瓶頸。但目前很多業(yè)內(nèi)專家都認為，我國研制的磷酸鐵鋰電池已經(jīng)走在世界的前列，但充電站的布網(wǎng)建設，卻成為制約電動汽車發(fā)展的一個瓶頸。

    一、基礎設施是最大瓶頸

   由于受充電站的限制，目前我國示范運行的電動汽車只能在規(guī)定的線路上運行。而沒有完善的基礎配套設施尤其是充電站，即使電動汽車的技術再先進也等于“零”。“如果電動汽車充電站也像中石油和中石化的加油站一樣多，中國一定是電動汽車的天下。”“電池大王”王傳福也認為充電站不能普及，是電動汽車產(chǎn)業(yè)化面臨的最大問題。

    二、電池技術問題仍是障礙

    目前，國內(nèi)純電動汽車使用的主要是鉛酸電池、鎳氫電池和鋰離子電池。盡管采用鉛酸電池比汽油機驅(qū)動有一定價格優(yōu)勢，但是由于它太過笨重，充電時間又長，因此只被廣泛用于車速小于50km/h的各種場地車、高爾夫球車、垃圾車以及送報車上。 鎳氫電池和鋰離子電池相比鉛酸電池有著循環(huán)壽命長、續(xù)駛里程長的優(yōu)點，但是其同樣面臨價格高和技術不成熟的問題。從全球范圍內(nèi)來看，純電動汽車電池技術與成本問題仍然是一個難以克服的障礙。

    三、廢舊電池回收成本高

    廢舊電池嚴重污染環(huán)境的問題已經(jīng)被無數(shù)的事實所證明。今天，隨著人們生活水平的逐步提高，電池消費量不斷的迅速增加，廢舊電池的回收與處理問題成為突出的問題。盡管人們采取了多種措施回收廢舊電池，但由于種種原因至今效果仍很不理想。而對于國內(nèi)企業(yè)而言，爭相上馬電動車項目的初衷也頗為復雜。

    盡管對于大多數(shù)消費者來說，電動汽車還是一個新鮮事物，在其面向市場的推廣過程當中，還存在一些亟待解決的問題，但以電動汽車為代表的新能源車替代傳統(tǒng)燃油汽車是大勢所趨，在這一點上，從政府到企業(yè)都已達成共識。對于廣大的消費者來說，認識和接受一個新概念或許還需要一段時間，但相信在政府大力支持下，隨著基礎設施建設的完善、購買及使用成本的降低，電動車大行其道指日可待。

 

    附：國內(nèi)車企新能源近期動向

    目前，國內(nèi)涉足新能源車研發(fā)的企業(yè)超過40家，其中包括六大汽車集團以及奇瑞、吉利、比亞迪等企業(yè)。北京、重慶已經(jīng)成立了新能源汽車聯(lián)盟基地，并開始產(chǎn)業(yè)化建設，吉林等地也開始籌措類似的聯(lián)盟和基地。

    在國家政策的大力支持下，國內(nèi)車企不約而同地加快了上馬新能源汽車的步伐，如比亞迪、長安汽車等都表示開始進軍私人用戶市場。