日本經濟新聞稱，日本最大工業(yè)電子集團日立計劃擴大混合動力汽車鋰離子電池的產能，預計投入200-300億（日圓），目標是在2015年前將產能擴大70倍。日立將在今年秋季前將產能初步擴大逾600%。

目前，日立已經接獲通用汽車為生產100,000輛混合動力汽車所下的鋰離子電池訂單，通用汽車計劃從明年起銷售這些汽車。

報導稱，著眼于獲取國內外汽車商的訂單，日立將擴大產能，以滿足每年700,000輛混合動力汽車的需求。
                
    如果電動汽車是石油用完后汽車的主流，那么電動汽車用鋰離子電池肯定會大行其道，而在鋰電池方面有深入研發(fā)與投資的企業(yè)將會成為未來汽車零部件行業(yè)的巨頭，甚至可能改變全球汽車零部件供應商格局。近幾年將投產汽車用鋰電池的企業(yè)很多都不在全球汽車零部件百強之列，現(xiàn)有的汽車零部件企業(yè)百強中只有博世、大陸集團、麥格納、江森自控、日立（汽車業(yè)務）等還力圖在鋰電池領域占據(jù)領先地位，而且大都通過合資或收購方式來實現(xiàn)對這一陌生、但潛力巨大的市場的掌控。
                
    計劃量產鋰電池的企業(yè)大部分都是采取了合資研發(fā)和生產的方式，這不僅會降低單個企業(yè)的風險和成本，也會使一些非車用鋰電池企業(yè)（如東芝、三星SDI、LG化學）進入汽車零部件配套領域，并且這些新進入者的市場前景可能比現(xiàn)在的零部件百強企業(yè)更好。
                
    整車企業(yè)中只有豐田、本田、日產、戴姆勒、比亞迪等直接投資（以合資或自產的形式）生產鋰電池。在眾多準備上馬混合動力或電動車，但是還沒有自己的電池核心供應商時，鋰電池企業(yè)在車企面前的議價能力可能會比現(xiàn)在有所改善。
                
    但是，這些鋰電池企業(yè)也面臨著很大的成本壓力與貿易保護的威脅。如韓國對日本的鋰電池實施產銷認證制度，使日本憂其為貿易保護�？梢钥闯�，鋰電池是關于汽車零部件產業(yè)安全的大事，國外各主要汽車市場都在小心保護自己的自主研發(fā)和生產能力。
                
    對于缺少自主的、核心的汽車零部件技術的中國來說，混合動力/電動汽車用電池和電機系統(tǒng)，是中國相關企業(yè)成為全球領先供應商的重要機會。在這方面，中國企業(yè)和國外的差距沒有現(xiàn)在的零部件核心技術那么大，國外也沒有比中國早多少年。加上中國本身的成本優(yōu)勢，以及在電動自行車用電池（尤其是鋰電池）方面積累的經驗，中國完全有可能在混合動力/電動汽車用鋰電池方面生產出性價比很高的產品，并有可能占領技術的最高端。