國產(chǎn)核心技術(shù)在新能源汽車領(lǐng)域的應(yīng)用，同時獲得了政府的支持。7月1日，工信部制定的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》正式開始施行，包括混合動力汽車、純電動汽車及其他新能源汽車在內(nèi)的新能源汽車，由此納入準(zhǔn)入管理范圍。

中投顧問發(fā)布的《2008—2010年中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)分析及投資咨詢報(bào)告》指出，未來3—5年內(nèi)，全球節(jié)能與新能源汽車將進(jìn)入一個快速產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的階段。據(jù)悉，我國已制定了到 2012年新生產(chǎn)汽車中將有10%是節(jié)能與新能源汽車的目標(biāo)，汽車業(yè)內(nèi)專家預(yù)計(jì)到2012年新能源汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值有望達(dá)到5000億元。

今年6月12日，10輛比亞迪雙模混合電動車F3DM正式交付給深圳市政府，成為世界上首批正式交付市場終端使用的電動車。隨后長安杰勛上市，則標(biāo)志著新能源汽車距離普通市民越來越近。作為混合動力汽車的核心部件研發(fā)制造商，湖南神舟電池等一批動力電池制造商也開始從幕后走向臺前。

慧聰鄧白氏汽車研究所高級研究員呂游認(rèn)為，對于電動汽車核心部件的車載動力電池和電控系統(tǒng)，此前我國整車廠商基本依靠進(jìn)口，自主核心技術(shù)含量不高，更多的整車廠商是“組裝”新能源汽車而非“生產(chǎn)”。如果整車廠商不能自主擁有核心技術(shù)，必然受制于掌握核心部件的配套廠商。

電池技術(shù)是制約電動汽車產(chǎn)業(yè)化的瓶頸。目前，電動汽車電池面臨著的阻礙主要是使用壽命短、能耗經(jīng)濟(jì)性差、關(guān)鍵技術(shù)靠進(jìn)口和成本過高。在此背景下，國務(wù)院今年出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》指出，要推動純電動汽車、充電式混合動力汽車及其關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化。在電動汽車的促進(jìn)下，電動汽車的核心部件電池在技術(shù)、成本等方面實(shí)現(xiàn)突破。

湖南神舟等一批國產(chǎn)動力電池研制企業(yè)的技術(shù)突破，助推我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)全面提速。以湖南神舟科技股份有限公司為例，作為國內(nèi)成立時間最早、專業(yè)從事電動汽車動力電池研發(fā)制造的公司之一，其關(guān)鍵電池技術(shù)獲中國汽車工業(yè)科技進(jìn)步一等獎，已廣泛應(yīng)用于北京奧運(yùn)大巴、重慶長安、東風(fēng)等多款型號的電動汽車上。

從新能源汽車目前的發(fā)展軌跡來看，混合動力汽車正逐漸成為了我國新能源汽車的最主要發(fā)展方向。汽車業(yè)內(nèi)專家稱，根據(jù)機(jī)電混合度的不同，混合動力汽車與傳統(tǒng)燃油汽車相比能夠?qū)崿F(xiàn)10%—40%的節(jié)油效果，常規(guī)排放物和二氧化碳排放也顯著降低，并具有性能穩(wěn)定、可靠性強(qiáng)，不依賴于新建配套設(shè)施，因此被認(rèn)為是近中期比較現(xiàn)實(shí)和有效的新能源汽車產(chǎn)品。