據悉，2009年，國家科技部擇優認定了243項國家首批自主創新產品。按照規定，被認定的國家自主創新產品，將在政府采購、國家重大工程采購等財政性資金采購中享有優先權，并在高新技術企業認定、促進科技成果轉化和相關產業化政策中得到重點支持。

中投顧問新能源汽車行業研究員李勝茂認為，根據工信部出臺的新標準指定鎳氫電池生產的混合動力乘用車被歸類為成熟產品，允許在全國范圍內銷售使用，這對入選"動力鎳氫電源系統"的春蘭集團來說無疑是一大利好。

李勝茂表示，在國內鎳氫電池領域，科力遠（600478）與春蘭集團成為主要的競爭對手。除上述兩家外，包鋼稀土（600111）、中炬高新（600872）及天津藍天高科亦在生產鎳氫電池，而廈門鎢業（600549）、吉恩鎳業（600432）則是鎳氫電池材料供應商。

目前，春蘭集團已具備鎳氫電池產業化生產的能力，鎳氫電池占據國內50％的市場份額。據透露，如果其生產線滿負荷運作，產能能夠裝配1800臺新能源汽車。同時，春蘭集團計劃在2009年底擴建產能規模。

春蘭已成為"十城千輛"新能源汽車的主要動力供應商。截至2009年初，試點城市數量已由10個增加到13個，其中春蘭集團占據了70％的招標份額。作為"十城千輛"推廣計劃的整車制造廠家一汽、二汽和株洲客車制造廠采用的都是春蘭集團的鎳氫電池。同時，春蘭集團正與國內其它乘用車生產廠家聯系，將鎳氫電池用于乘用車制造領域。

據了解，早在1993年春蘭就確定了高能動力鎳氫電池研發項目，在"動力鎳氫電源系統"為期十年的研發中，春蘭累計攻克100多個技術難題，獲得國家專利57項，其中發明專利7項，不僅形成了較為完整的產品系列，而且擁有其關鍵材料、電池配方、產業化等方面的核心技術及自主知識產權。

目前，春蘭"動力鎳氫電源系統"已廣泛應用于混合動力汽車、高速機車、智能電站、智能機器人、大型船舶等，并連續列入國家"節能與新能源汽車"重大科技專項。2008年北京奧運會專用新能源汽車應用該產品后，降低燃油消耗30％，減少廢氣排放35％以上，達到了"歐Ⅲ"排放標準。

不過，中投顧問新能源汽車行業研究員李勝茂指出，價格昂貴將成為春蘭集團擴大市場占有率的主要障礙。據悉，春蘭集團提供的客車用鎳氫電池價格在10萬元/塊左右，針對乘用車的價格暫時還不得而知。豐田和科力遠針對乘用車的電池價格為分別8萬元/塊、4.5萬元/塊左右。春蘭集團人士稱，將通過擴大產能降低產品的單位價格。

據中投顧問發布的《2009-2012年中國電池行業投資分析及前景預測報告》顯示，節能和環保是當今世界發展的兩大主題，世界各國爭相發展電動車等節能產品。但是，短期內汽車動力電池市場不會呈現全部用鋰電池的情況，在鋰電池技術成熟后，蠶食鎳氫電池市場的過程也會很緩慢。在鎳氫電池領域，我們在技術和資源上均具有優勢，我國的氫氧化鎳性能世界領先，稀土資源豐富，具有得天獨厚的資源優勢，因此，發展鎳氫動力電池是我國目前最現實的選擇。