日本汽車研究所近日宣稱，日本將率先在混合動力汽車中普及鋰電池，此舉將使日本已經(jīng)領(lǐng)先于世界各國的混合動力汽車技術(shù)錦上添花。
 
鋰電池比目前主流的鎳氫電池體積和重量都壓縮了一半左右，對提高混合動力車的燃油能效有重要意義，已成為下一代混合動力車的首選。目前，圍繞鋰電池的生產(chǎn)，世界各國的汽車制造商和電機(jī)、電器公司都在紛紛研制開發(fā)，競爭日趨激烈。

日本日立制作所宣稱，將投資200億日元至300億日元，到2015年將目前面向混合動力車生產(chǎn)的鋰電池產(chǎn)能提高約70倍。

據(jù)稱，日立將通過加大投資和擴(kuò)大其位于茨城縣東海事業(yè)所的產(chǎn)能，盡快實現(xiàn)大容量新型鋰電池的量產(chǎn)，產(chǎn)品將主要向美國通用汽車公司提供。

此前，德國宣布從2009年起啟動一項3.6億歐元的車用鋰電池開發(fā)計劃，幾乎所有德國汽車和能源巨頭均攜資加入。德國政府稱，該計劃的實施，標(biāo)志著德國將進(jìn)入電動汽車時代。

與此同時，戴姆勒汽車公司和RWE能源公司也宣布，將攜手合作興建500個電動汽車充電站。德國汽車業(yè)聯(lián)盟預(yù)計，2012年以前德國將拉開電動汽車商品化生產(chǎn)序幕。

電動汽車的主要優(yōu)點是既節(jié)能，又能產(chǎn)生廣泛的環(huán)保效應(yīng)。研究顯示，使用電動車行駛一公里路，所需要的費用比汽油車便宜80％至90％，所排出的二氧化碳量是一般車輛的70％。

日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省近日披露，日本力爭在2010年將新型鋰電池用于下一代電動汽車。

今年5月15日，豐田、日產(chǎn)汽車公司及松下電器公司等相關(guān)企業(yè)簽署協(xié)議，合力開發(fā)統(tǒng)一規(guī)格的新一代汽車鋰電池，并計劃在2年內(nèi)實現(xiàn)量產(chǎn)。東芝公司決定，斥資500億日元開發(fā)電動汽車用的鋰離子電池，這種高效動力將于兩年內(nèi)進(jìn)入半商品化生產(chǎn)，計劃在2011年之前將高性能鋰離子電池增至適于不同特性的三個種類，即除了目前的普通型之外，還將分別開發(fā)支持混合動力車和電動汽車等高輸出功率型以及高能源密度型的鋰離子電池。

普及電動汽車的一個關(guān)鍵問題是需要建立足夠的電力補(bǔ)充設(shè)施。為此，東京電力公司宣布，將帶頭參與有關(guān)的基礎(chǔ)建設(shè)，明年在首都圈先建200多個充電站，三年后增加將到1000個以上。日本各大汽車公司也積極響應(yīng)參與有關(guān)研究和工程，熱切期盼“脫石油”時代能盡早來到日本。目前，東京電力公司已經(jīng)成功開發(fā)出了大型快速充電器，每10分鐘完整充電，所能行駛的路程是60公里，使得充電時間大大縮短，進(jìn)一步加快了日本普及使用電動車的步伐。

據(jù)悉，每設(shè)立一個充電設(shè)施所需費用是400萬日元。東京電力公司準(zhǔn)備在日本的超市停車場、便利店及郵政局等公共場所陸續(xù)建設(shè)充電設(shè)施，以方便人們在下車購物、辦事時就可讓汽車補(bǔ)充電力。

據(jù)日本汽車研究所預(yù)計，按照現(xiàn)在混合動力車的普及程度推算，到2020年，日本國內(nèi)的混合動力車將達(dá)到約360萬輛。如果高性能鋰電池得到推廣普及，混合動力車有可能進(jìn)一步達(dá)到720萬輛的水平。

此間媒體評論說，如果日本能在新一代汽車鋰電池的國際標(biāo)準(zhǔn)化認(rèn)證方面獲得先機(jī)并掌握主導(dǎo)權(quán)，相關(guān)企業(yè)必將獲得巨大利益。

國際業(yè)界認(rèn)為，電動車市場下一個十年能發(fā)展到什么樣的規(guī)模，將取決于鋰電池的成本是否能夠快速地降下來，但一個不爭的事實是，這個市場的潛力將是巨大的，足以滿足大規(guī)模生產(chǎn)的需要。

(編輯：全球電池網(wǎng))