日本慶應(yīng)義塾大學(xué)、五十鈴（ISUZU）汽車以及神奈川縣等于2009年8月6日宣布，將聯(lián)合開發(fā)大型電動(dòng)公交車。計(jì)劃在2010年之前完成車輛開發(fā)，2011年在神奈川縣內(nèi)開始進(jìn)行面向量產(chǎn)化的實(shí)證實(shí)驗(yàn)。該開發(fā)已被日本環(huán)境省“產(chǎn)學(xué)官合作尖端技術(shù)普及模式制定業(yè)務(wù)”認(rèn)可，并支付了總額5億日元的委托費(fèi)。

該開發(fā)項(xiàng)目將應(yīng)用慶應(yīng)大學(xué)開發(fā)的電動(dòng)汽車“Eliica”技術(shù)，試制地板平坦且高度較低的公交車。電動(dòng)公交車的車身由五十鈴設(shè)計(jì)，由東芝提供鋰離子充電電池。電池容量設(shè)想為120kWh，一次充電可行駛150km。按照標(biāo)準(zhǔn)路線行駛的公交車，每天的行駛距離約為120km。充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)由東京電力公司負(fù)責(zé)。

負(fù)責(zé)開發(fā)Eliica、并在此次項(xiàng)目中起關(guān)鍵作用的慶應(yīng)大學(xué)環(huán)境信息學(xué)院清水浩教授指出電力公交車在成本方面的優(yōu)勢(shì)，“如果按照生產(chǎn)500輛計(jì)算，包括電池在內(nèi)的車身價(jià)格將與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)公交車達(dá)到同等水平。而運(yùn)行成本則為柴油車的1/10，在整體上可將成本降至柴油車的一半左右”。

(編輯：全球電池網(wǎng))