近日，全球首個以太陽能為動力的大型貨船“御夫座領袖號”（Auriga Leader）在日本神戶的船塢下水，進行試航并取得成功。

目前，這艘巨大的輪船停靠在美國加利福尼亞州的長灘港，參加了由長灘港、豐田、東京NYK郵船線海運公司合力組織的技術項目展示。

該船裝配有由328塊太陽能電池板組成的主電網，這是第一艘從太陽光中獲取能量來驅動的商用船只。

去年8月，日本石油安萊國際有限公司與日本郵船株式會社達成聯合研制“御夫座領袖號”貨船太陽能動力系統的協議。隨后，豐田和三菱也加入了太陽能動力系統的研制工作。協議達成后僅4個月，“御夫座領袖號”貨船太陽能動力系統就研制成功。

這艘可以運載6400輛汽車的巨型貨輪，花費1.5億日元，船長200米，排水量達60213噸，專為豐田公司運送出口汽車。

日本郵船株式會社的研發人員表示，“御夫座領袖”號貨船上的太陽能電池板發電能力很強，即使在陰天，也能產生足夠的能量，并且把多出的能量儲存下來。天黑后貨船可利用儲存的那部分能量繼續航行。此外，“御夫座領袖”號太陽能貨船的駕駛艙內還安裝有先進的電腦控制系統，能合理安排電池電量，最大限度提升貨船的續航能力。

事實上，采用太陽能電池板作為輔助電力的船舶并不是沒有，但是只是小規模使用，船只的體積也很小。而“御夫座領導號”則是首次直接大規模的以太陽能發電作為整個船只的主電網。來自328塊太陽能電池板的能源可以用來驅動船只的推進器、液壓設備和舵機。據統計，這組太陽能電池陣列提供的電量可以達到該船總用電量的10%左右。

目前，“御夫座領袖號”還不是完全以太陽能為動力的貨船，但是它的環保意義十分重大。環保專家表示，如果世界各國能大量使用太陽能貨船運送物資，那么每年的溫室氣體排放量能減少大約1.4%~1.5%。據介紹，海上運輸排放的二氧化碳，占了全球其總排放量的1.4%~4.5%。雖然“御夫座領袖號”利用太陽能輔助供電可能還只是一小步，但這絕對是朝著正確方向邁出的重要一步。

(編輯：全球電池網)