對于一家靠電動車吸引了巴菲特等投資，并得到大眾、戴姆勒等國際巨頭青睞的國內民營車企來說，比亞迪今年北京車展上的新能源汽車，實在沒有什么新亮點。

如此看來，比亞迪要想由電動車市場的“先行者”變為“成功者”，除了行動，還需要等待。

預熱市場

比亞迪在進入汽車產業之前，就一直致力于大容量、高性能電池產品的研發。依靠電池領域的強大技術背景，比亞迪研發出全球第一的鐵動力電池ET-Power及F3DM雙模電動車、e6純電動轎車、F6DM雙模電動車三款新能源車型。

比亞迪F3DM作為全球首款不依賴專業充電站的雙模電動車，搭載了全球最先進的DM雙模系統。該系統是一種將控制發電機和電動機兩種混合力量相結合的技術，用戶通過按鍵，就可以使車輛在純電動（EV）和混合動力（HEV）這兩種模式之間自由切換。

當今世界掌握雙模技術的只有通用、豐田和比亞迪三家企業,但通用、豐田的電動汽車一次充電只能行駛25公里，而比亞迪F3DM雙模電動車在純電動模式下的續航里程達到100公里。同時，比亞迪DM雙模電動車還突破了反復充電、家用插座充電兩大技術難關，這可以說是DM雙模電動車得以量產的最大保證。而且，日本豐田新型混合動力車以及美國通用Volt的上市時間排到了2010年和2011年后，比亞迪領先他們兩到三年時間實現了可插入式雙模電動車的商業化。

e6最大的亮點，即采用電力驅動，其動力電池和啟動電池均采用比亞迪自主研發生產的ET-Power鐵電池，不會對環境造成任何危害，其含有的所有化學物質均可在自然界中被環境以無害的方式分解吸收，能夠很好地解決二次回收等環保問題，是綠色環保的電池。在能量補充方面，e6可使用220V民用電源慢充，快充為3C充電，15分鐘左右可充滿電池的80%。目前，e6續航里程超過300公里，是目前世界上續航里程最長的純電動轎車。

即使擁有電池和電動車領域的核心技術，比亞迪并沒有孤芳自賞和停滯不前。在吸引巴菲特入股的交易正式完成之后，投資總額近50億元的比亞迪電動車電池生產基地在廣東惠州建成，此基地將擔負起比亞迪電動車核心技術——鐵電池的生產任務，這意味著比亞迪已對電動車的大規模量產做好了充分準備。

而在與德國大眾汽車在混合動力和以鋰電池驅動的電動汽車領域簽訂合作協議后，前不久，比亞迪又與上汽集團達成協議，向上汽集團提供用于電動車的鋰電池組，配套上汽旗下的混合動力和純電動樣車。這是比亞迪首次在國內供應鋰電池組。

按兵不動

在日內瓦車展上，比亞迪作為中國唯一參加日內瓦車展的汽車制造商帶去了純電動車e6及F3DM雙模電動車，這也是純電動車e6首次在歐洲展出。而與歐洲歷史最悠久的汽車制造商戴姆勒奔馳共同推出電動車，則為日后布局歐洲市場奠定了良好的局面。“我們計劃攜雙模電動車F3DM和純電動車e6，最快將在2011年登陸歐洲市場。”比亞迪汽車相關負責人透露。

有消息稱，比亞迪開拓海外市場的計劃也被提上日程，已初步決定在洛杉磯建立北美總部，進軍美國市場。據悉，比亞迪已計劃今年下半年開始在美國出售比亞迪電動轎車，目前正在北美市場展開電動車渠道、網絡建設及招募經銷商等工作。此外，以色列的一家名為Clal的行業投資機構與比亞迪簽約，它將進口比亞迪的電動車并在其國內銷售。

今年1月，中國商務部官方網站顯示：比亞迪正與其在澳大利亞的可能合作伙伴談判，并希望在兩年后向澳大利亞市場出口全電動車和混合動力車。

4月初，比亞迪再次行動，收購日本大型模具生產企業——日本荻原公司旗下一家工廠。該工廠主要生產發動機罩等主要車體構成鋼板的模具。相關人士透露，收購完成后，比亞迪將把館林工廠生產的車門等模具運到中國用于汽車生產線。此外，比亞迪還希望中方員工能夠掌握工廠的先進技術，以提高公司的國際競爭力。

至此，比亞迪的新能源戰略已經在全球四大洲展現出清晰構架。

但是盡管在電動車領域贏得了國內外的尊重并動作頻頻，但其在國內電動車市場上，至今仍只有比亞迪F3DM低碳版一款產品，剛剛面向個人消費者銷售，年內銷售目標約為1000輛，其16.98萬元的售價，超過了普通F3車型售價一倍有余。

在今年北京車展亮相的e6，其實早在兩年前的北京車展上，已經首度登場，當時還處于e6量產車的前身，即e6概念車。而現在，這款電動車已經進入新車目錄，獲得 “準生證”，量產為時不遠。此外，F3DM也已經入選國家新能源汽車推薦目錄。

比亞迪一直在等待相關補貼政策的出臺。根據2009年2月財政部公布的補貼政策，純電動汽車每輛可獲補貼6萬元，但該補貼僅針對公交車，針對個人的補貼政策至今未出臺。

與此同時，比亞迪開始向傳統汽車領域“走神兒”。以北京車展為例，這一次展臺上的“主角”顯然是L3、S6、I6，比亞迪將憑借這三款車型向高端化轉型。顯然，這家國內最早放出新能源“衛星”的民營車企，在轟轟烈烈的電動車大潮中，正準備采取暫時“按兵不動”的策略。