胡剛表示：“從經(jīng)濟方面看：與目前社會上普遍使用的鉛酸電池相比，鋰電池是其價格的3倍左右，對中國普通老百姓來說，這存在著很大的經(jīng)濟負擔，所以鋰電池電動車現(xiàn)在銷售份額非常低。相對來說，鉛酸電池的性價比更高。今年，3月29日國務(wù)院辦公會議批準全國10個省“電動車下鄉(xiāng)”后，充分表明國家對鉛酸電動車的產(chǎn)業(yè)支持。因為經(jīng)濟上的補貼，將直接刺激農(nóng)民選購電動車作為其代步及致富工具的熱情。而鋰電池電動車則因為價格昂貴，農(nóng)村市場的經(jīng)濟承載能力有限，因此，‘電動車下鄉(xiāng)’可以說是鉛酸電池電動車下鄉(xiāng)而非鋰電池電動車下鄉(xiāng)。新日預(yù)計，電動車下鄉(xiāng)將拉動18億電動車的消費。”

“從環(huán)保方面看，鋰電池由于技術(shù)上存在缺陷，所以在全世界現(xiàn)在鋰電池都沒回收價值，一般都是粉碎深埋處理，對環(huán)境具有一定的污染，這一點大家對于使用手機電池就有深刻體會。而鉛的用途更廣且技術(shù)成熟，目前，在我國鉛酸電池由于具有很高的回收經(jīng)濟價值，大部分都被合理回收，所以在中國的垃圾筒中找不到舊的鉛酸電池。所以，在可預(yù)見的未來，鉛酸電池更符合電動車節(jié)能環(huán)保的特性以及目前‘低碳經(jīng)濟’的要求，在很長時間內(nèi)仍將是電動車的主流電池。”胡剛總結(jié)說。