2010年4月19日，“創·建未來”2010松禾資本春季論壇在深圳舉辦，德方納米總經理孔令涌先生發言。

孔令涌：非常感謝。我以前一直做納米材料的，進入新能源產業是07年。當時也是看到整個國家大環境跟新能源產業的巨大需求，尤其是低碳經濟的巨大需求。我們就把以前做納米材料的經驗和積累轉移到納米磷酸鐵鋰上面來。經過一段時間的研究，納米磷酸鐵鋰基本上實現產業化。到目前為止，月產可以達到三十八九噸的產能。

這里特別要強調的是，從事新能源產業里面最重要的就是自主研發。我們公司研發的納米磷酸鐵鋰完全具有自主知識產權的。我認為，自主知識產權是非常重要的一個指標。比如，光伏電池、新能源產業，目前光伏電池就沒有完全的自主知識產權，自主知識產權全部掌握在國外的一些人的手里，但是我們國家目前還有很多人在不斷的投資，不斷的重復建設，不斷的總是高耗能的產業，其實風險是非常大的。

就目前來講，從是光伏電池這一塊的投資，目前已經接近1萬億了。全國有這么大的投資，這樣帶來的風險目前來講是非常巨大的。如果是在知識產權方面，國外對中國采取投訴的方式這個損失是非常大的。在高耗能而且完全沒有自主知識產權的行業，尤其是光伏電子這塊，沒有太多的技術的突破，在這一塊最好不作為投資的選擇。

后面講到的是納米磷酸鐵鋰。為什么要重點去發展它？就是因為我們公司除了擁有自主知識產權以外，另外結合目前國內的巨大需求。像比亞迪、東莞新能源、奇瑞這樣的一些大的汽車廠都想在新能源領域里面扮演一個重要的角色。但是因為電池這一塊，它們還有很多技術的障礙要去突破。納米磷酸鐵鋰通過我們的應用材料，恰好能滿足電池的需求，所以，我們現在在和一些大的企業緊密的合作。我們在這一塊的發展還是比較快的，算是纏住了新能源產業發展的尾巴。

剛才賈總結合企業的發展來介紹。我們公司確確實實也是一種機遇，尤其是認識厲總以后，松禾投資的介入讓我們公司快速發展，得到了質的變化。以前我們只是一個中式，厲總和陳總的松禾資本一進來，讓我們快速的由中速迅速實現產業化，并且得到一些大的客戶的認可，成為他們重要的供應商。投資方對于我們來講是有切身體會的，真正意義上是實現了質的飛躍。我基本上表達的就是這樣的一個觀點。

在電池應用方面，比如說，國內的比亞迪，盡管雙膜擁有自主知識產權，我們購買它的汽車的客戶等于花十七八萬來購買七八萬的電池，一般來講很多人是不愿意的。

另外，電池的壽命需要在行使的歷程上進行考察，這樣就帶來了很多的不確定性。你可能花16萬買這個車，開個三四年它的壽命就衰減了，到時候換一個電池又需要花七八萬塊錢。

目前，我們國家唯一能推動的關鍵還是純電動。因為純電動這塊沒有太多的技術壁壘，只需要一個好的電機，再配一個好的電池組管理系統，我們就可以做純電動。中國目前唯一能發展的雙膜也不行。關于電池這里面有幾個很關鍵的部件。

作為我們國家來講，電池在全球鋰電池里占了很大的比重。這里面有兩個技術壁壘：一個是正極材料，一個是隔膜。這兩個決定了電池整個的生產成本，如果我們的正極材料價格足夠低，隔膜的價格也足夠低，這樣對汽車的推廣就打下了一個堅實的基礎。正極材料可以決定，比如說，我們要快速加速的時候，從地下車庫跑到上面就需要大功率的放電。

另外，這個正極材料還決定了它的安全性，以及循環的壽命。一般來講，像磷酸鐵鋰的壽命是非常長的，做得好的可以反復的循環七八千次，壽命一般可以維持在80%的容量。它不像手機電池，手機電池可能用一年，比如說，一年大概充100次，基本上這個容量就快速衰減了，但是磷酸鐵鋰的容量保持在80%左右。磷酸鐵鋰解決的就是安全性的問題。磷酸鐵鋰還有一個更大的優勢，就是解決低溫性的問題。

我們可以在非常低的溫度下，比如說，零下40可以很正常的進行工作。現在用的整機材料基本上沒有辦法是現在低溫下進行工作。比如，零下40就拓展了納米磷酸鐵鋰的應用范圍，一般微米的磷酸鐵鋰就達不到這一點。將來的新能源產業里面汽車用到的電池正極材料還是必須得選磷酸鐵鋰。就目前來講，包括奔馳、上海大眾和德國大眾等等用的都是磷酸鐵鋰電池。對于我們國家來講，最關鍵的一個是正極材料，還有一個是隔膜。只有這兩塊能夠廉價，高性能的批量生產之后，我們國家的新能源才會有希望。如果就目前的售價和成本還是有很大的障礙。

電池的制造技術我們國家目前做得好的就是比亞迪。像其他的負極，我們國家已經做得非常成熟了，而且新能源汽車對它的需求基本上也能達到性能的需求。我的介紹就是這樣。