日產汽車公司表示可能會提高其下一財政年度在中國的出產能力，而這一決定取決于一系列的市場條件，因為日產公司看起來試圖想要抓住這個世界上最大的汽車市場上日益增長的需求。

而中國市場對于日產汽車公司的盈利能力將起著至關重要的作用，因為日產公司看起來想使其業務在經歷全球金融危機的需求低迷后迅速反彈，但是在中國這樣幾乎以60%的速度增長的龐大汽車市場上，日產公司卻又似乎缺乏應有的能力，追趕如此迅速的市場增長步伐。

日產公司總裁兼首席執行官Carlos Ghosn于上周四在位于日本橫濱的總部曾經表示，“首先，我們要評估今年在中國的增長，然后我們將不得不在關于生產能力的問題上作出決定。”另外，他還表示，該公司對于中國在中期以至長期時間內的發展潛力抱有信心并持樂觀態度。

日產汽車公司也已經做出決定到2013年3月份截止的財政年度內將提高其在中國的年生產能力，使其從67萬輛汽車的生產能力提高至100萬輛汽車。Ghosn先生指出日產公司目前實行三班倒的輪班制，并且正在試圖增加更多的工作。而通常在汽車組裝工廠普遍實行的是每天兩班倒的輪班制。

Ghosn先生表示，該公司在中國運營的首要任務是解決目前公司生產能力不足的問題。在其截止于3月31日的財政第四季度中，日產公司的中國銷售量與去年同期相比增長了48%。但是，Ghosn先生卻指出，這與整個市場增長率的58%相比較還是比較低的增長率，而原因就存在于日產公司生產能力的有限。

上周三，由法國雷諾汽車公司Renault SA擁有43%股份的日產公司公布了其剛剛結束的財政第四季度的凈虧損額出現略微減少，并且預計在本財政年度將產生超過三倍的凈利潤。而日產公司更將在中國的目標定于銷售量增長14%，從而達到其預計的全球銷售380萬輛汽車的目標。

Ghosn先生還表示，在中國以及其他新興市場上的增長將成為恢復日產公司利潤率的驅動力，使該公司的利潤率可以回復到金融危機爆發之前的水平。

Ghosn先生另外指出，通過旗下聆風Leaf電動汽車的推出可以提高日產公司綠色品牌的概念，加上在較長時期內可能出現的日元疲軟，這些因素都將有助于鞏固日產公司的盈利能力。

而日產公司在上一財政年度曾經報告了4.1%的營業利潤率，并且表示本財政年度該營業利潤率預計增長至4.3%，但是這一營業利潤率卻仍然低于結束于2008年3月份財政年度7.3%的營業利潤率水平。Ghosn先生表示，“6或者7個百分點并不會十分遙遠”，盡管他拒絕說明何時日產公司才能夠重返那時候的盈利能力水平。

Ghosn先生指出日產公司于今年晚些時候即將推出的聆風Leaf電動汽車將會是有利可圖的，條件是在每一市場政府刺激性激勵措施的幫助下，與雷諾公司聯合生產的聆風Leaf電動汽車將于2013年3月份結束的財政年度內達到年生產能力50萬輛的水平。

近日由于歐元區政府的債務危機從而反映出的不確定性，上周三日產公司表示盡管該公司的全球性銷售量報告了一個8.1%的增長，但是預計本財政年度歐洲市場的銷售量將會下降1.3%

Ghosn先生對此表示，該公司需要做好為應對所產生的債務而可能出現的潛在風險。但是他還補充，他預計并不會出現如此悲觀的場景。

另外，上周四，日產一美國高官表示，在日產公司2013年在美國設立工廠以達到規模生產旗下聆風Leaf電池動力汽車之前，該公司很可能在開始的時期對于此款即將推出的聆風Leaf電池動力汽車產生虧損，而工廠設立后，很可能會扭虧為盈。

日產汽車公司美國銷售與市場總監Brian Carolin在接受采訪時曾經表示，“縱觀聆風Leaf電池動力汽車的整個生命周期，它將會是有利可圖的，而盈利的時間點很可能是第三個年度。”

而這款聆風Leaf電池動力汽車將于今年12月份在美國開始銷售，可能的售價為32780美元，并且該款車型將可以得到美國聯邦稅收抵免的7500美元。而日產公司的財政部門計劃將此款聆風Leaf電池動力汽車以每月349美元租期3年時間進行租借。日產公司相信聆風Leaf在需要再次充電之前的時間內可以奔跑大約100英里。

而此款聆風Leaf電池動力汽車將僅僅首產于日本，之后出口至美國及歐洲。而該公司位于日本的工廠的生產能力是5萬輛汽車。Carolin表示，他非常愿意將該工廠內生產的2萬輛汽車在2011年以及2012年出口美國市場。

而日產汽車公司將于2012年12月份將其位于田納西州Smyrna的工廠進行重新翻修，以達到每年15萬輛聆風Leaf電池動力汽車的出產速度。Carolin表示，如果生產規模得以提升，那么此款汽車將會有利可圖。

相比之下，通用汽車公司預計明年將會生產8000輛至1萬輛旗下雪佛蘭Volt電動款汽車。與日產的聆風Leaf不同的是，該款雪佛蘭Volt還有一個汽油的引擎，可以在汽車電量低的時候為電池進行充電。

日產公司表示，目前公司已經接受了9000個美國潛在買家對于聆風Leaf的預定，并且收取了每個99美元的可退還式定金支付。日產美洲首席執行官Carlos Tavares表示，電動汽車只有在得以大批量生產的條件下才能夠有利可圖。

為此，日產公司決定將其聆風Leaf電池動力汽車的價格定于與其他競爭品牌的車型不相上下。日產公司還透露聆風Leaf電池動力汽車的總成本包括燃料成本比本田旗下的Civic以及豐田旗下的普銳斯Prius都還要低。

而建造此款汽車最大的成本花費是在其600磅24千瓦的鋰離子電池包上。日產汽車公司發展了自己的電池技術，并且正在于田納西州Smyrna轉配工廠的附近建造屬于自己的電池工廠。

日產北美首席產品規劃師Mark Perry表示，日產公司將花費不到1.8萬美元的成本建造電池，這也就是意味著不到750美元每千瓦小時的成本花費。

而這一成本花費是低于由PriceWaterhouse Coopers普華永道會計師事務所曾經預計的對于如此電池提出的1000美元每千瓦小時的成本花費。

Carolin先生表示，預計建成的電池工廠將可以每年生產出20萬包電池，同時日產公司也正在考慮將多余的電池包出售給其他的企業。