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      不同產(chǎn)業(yè)鏈的獲益程度相差頗多
      來源:經(jīng)濟(jì)參考報(bào) 日期:2010-6-22 作者:全球電池網(wǎng) 點(diǎn)擊:

      節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃和一攬子扶持政策一旦出臺(tái),必將在市場再度掀起一波新能源汽車的熱潮。不過仔細(xì)考察各個(gè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié),由于所處的行業(yè)位置差異較大,不同產(chǎn)業(yè)鏈的獲益程度相差頗多。采訪的專家們大多認(rèn)為,產(chǎn)業(yè)獲益的排序基本是電池、電機(jī)、電站等零部件和配套部門最優(yōu),整車廠商次之,上游的原材料領(lǐng)域再次。

      電池、電站

      最具投資價(jià)值的環(huán)節(jié)

      在新能源汽車產(chǎn)業(yè)中,哪個(gè)領(lǐng)域的“蛋糕”最大?隨著新能源技術(shù)的興起,整車企業(yè)在內(nèi)燃機(jī)時(shí)代的光芒四射正在為另外一種情況所代替,眾多零部件企業(yè)希望跨過原先的門檻,成為整車制造企業(yè)的一員。分析師認(rèn)為,就市場增量而言,動(dòng)力電池、電機(jī)等零部件制造商最為獲益,更為重要的是這些零部件制造商或?qū)⒏淖儸F(xiàn)有的汽車產(chǎn)業(yè)格局。

      業(yè)內(nèi)專家稱,在內(nèi)燃機(jī)時(shí)代,整車企業(yè)完成的價(jià)值,大約占一輛汽車的25%,75%的成本是在零部件供應(yīng)商那里。而在電動(dòng)汽車時(shí)代,一輛汽車近90%的制造成本將花在零部件環(huán)節(jié),其中很大一部分在于車用動(dòng)力電池。

      “電池是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最重要也是最有投資價(jià)值的一環(huán)。與傳統(tǒng)汽車相比,新能源汽車的電池性能基本決定了整車的駕駛性能。”分析師王靜表示。

      動(dòng)力電池是新能源汽車最為核心的關(guān)鍵部件,由于預(yù)測鋰離子電池將迅速替代鎳氫電池成為主流動(dòng)力電池,新能源汽車對動(dòng)力鋰電池需求拉動(dòng)成為各路機(jī)構(gòu)的關(guān)注重點(diǎn)。顯然,鋰離子動(dòng)力電池、電機(jī)、電控等電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)將面臨更大的發(fā)展機(jī)會(huì)。

      “歐洲、美國、日本在傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)汽車上有較大優(yōu)勢,日本在混合動(dòng)力H EV上有較大優(yōu)勢,而且申請了大量專利。中國在上述兩種路徑上均很難超過國外產(chǎn)業(yè)。中國選取的插電式混合PH E V、純電動(dòng)E V路線符合汽車產(chǎn)業(yè)長期發(fā)展目標(biāo),同時(shí)中國在電池、電機(jī)、鋰資源、稀土資源上有相對競爭優(yōu)勢(310368,基金吧),有利于新能源汽車的長期發(fā)展。”華創(chuàng)證券分析師高利認(rèn)為,動(dòng)力電池路線基本確定對鋰電池利好。

      “新能源汽車政策扶持力度較大,其長期發(fā)展路線已經(jīng)明確,市場需要逐漸的培育,但進(jìn)度可能會(huì)超預(yù)期。在電動(dòng)汽車發(fā)展中,電池受益較大,中國的負(fù)極和電解液品種已較為成熟,正極逐漸的也會(huì)成熟起來,現(xiàn)在主要是在解決批量生產(chǎn)穩(wěn)定性的問題。鋰電池的長期發(fā)展已是大勢所趨。”華創(chuàng)證券預(yù)計(jì),2012年新能源汽車將突破10萬輛,由此可帶動(dòng)電池行業(yè)60億的市場,未來3年年復(fù)合增長超過50%。

       

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