安全性是新能源汽車制造商和動力電池制造商公認的第一考慮要素。雖然以正極材料為主的電池材料解決方案一直在進步,理論上來說目前的動力電池方案安全性早已達標;但是對比筆記本、手機電池百萬分之一的爆炸概率,目前大功率動力電池的生產規模實際上還未到達足以檢驗這一概率的程度;一些調查也表明消費者購車時對于新能源汽車的安全性也持有保留態度。與會的日本、美國、德國、中國等主要新能源汽車制造商、電池制造商均表示安全性是他們放在第一位考慮的問題,日本的豐田、日產等企業尤其強調他們在這一領域的良好運行記錄和經驗。同時美、日在其經費中均有針對消費者培訓新能源汽車基本知識和使用守則的立項。

政策面引導和國家財政支持。美國、日本與歐洲受到道路排放法規限制,消費者在車輛購置上一方面會為了免于受到法規限制的罰款而選擇節能型汽車,另一方面日本、歐洲各國和美國各州都有不同程度的補貼和免稅政策。從國家層面的引導來說,日本和美國做的比較好。日本由NEDO 牽頭,統一規劃,再將資金撥付給產業鏈各環節(包括企業和高校),使得各方在國家層次即達到戰略統一。美國則有ARRA,企業和高校以申請基金立項方式得到國家財政支持。中國目前還沒有統一的平臺,也就可能造成盲目建設和過度投資。據透露下半年將有具體的新能源汽車規劃出臺,內容包括具體的支持方向和經費等。

美國定位在基礎研發,日韓定位在電池制造和加工工藝,中國定位在電池材料制造。從目前的趨勢看,我們認為美國在電池及材料的基礎研究方面起步早,創新性做好,并且這種優勢還將保持。日本和韓國則具備在電池制造方面的經驗和積累,電池行業在制造工藝環節尤為關鍵,日韓在這方面有著先天的優勢。近年來,由于生產成本轉嫁,中國開始成為日韓電池企業的原料基地。中國在鋰資源方面有天然優勢,而在電池制造上也逐漸進入第一梯隊。我們認為在這趨勢下,未來全球新能源汽車用電池的需求最終會來自中國制造的電池材料。

電池材料的性能不斷在提升,汽車企業選擇仍看重穩定持續的供應。此次會議邀請的演講嘉賓可說是全球電池業內極具代表性的方向,我們觀察到鉛酸電池、鎳氫電池、鋰電池、正負極材料和電解液均有不同程度的研究突破。而對電池商和車企來說,成熟的商業產品推出,最先需要保證的是安全性和可靠性,他們會傾向于選擇性能穩定、批次間一致性好的材料供應商。

中國2012 年的目標:電池成本降到￥2/Wh 或以下、能量密度提升至120Wh/kg或以上、功率密度提升至1000W/kg 或以上、循環壽命2000 次以上。電池在儲能系統上的應用。電池制造商積極尋找機會對于高能量的鉛酸電池、鋰電池用于可再生能源系統的儲能,日本在這方面已準備未來試運行1MW 儲能系統。