來(lái)小康教授發(fā)言：電動(dòng)汽車(chē)對(duì)電網(wǎng)的影響

日前，在通用汽車(chē)“直達(dá)2030”可持續(xù)交通系列論壇“電氣化—未來(lái)驅(qū)動(dòng)力”主題論壇上，記者采訪(fǎng)到了中國(guó)電力科學(xué)研究院超導(dǎo)電力研究所所長(zhǎng)來(lái)小康教授。

來(lái)小康教授表示，電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展和電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的廣泛應(yīng)用將會(huì)同時(shí)帶來(lái)機(jī)遇和挑戰(zhàn)。“2015年中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的預(yù)期目標(biāo)為50萬(wàn)至100萬(wàn)輛，電動(dòng)汽車(chē)的大規(guī)模應(yīng)用將會(huì)對(duì)城市電網(wǎng)和電力基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)生一定影響，但是這些影響是可以通過(guò)智能電網(wǎng)、“削峰填谷”等手段解決的，對(duì)我國(guó)現(xiàn)有的電力設(shè)施幾乎沒(méi)有影響。”我國(guó)未來(lái)電力供應(yīng)比較充足。即便2030年我國(guó)擁有2億輛電動(dòng)車(chē)，根據(jù)電力部門(mén)的規(guī)劃，耗電量也不足發(fā)電量的10%。同時(shí)還可以結(jié)合可再生能源以及與智能電網(wǎng)技術(shù)，對(duì)電網(wǎng)起到填補(bǔ)作用。

來(lái)小康教授還認(rèn)為，電動(dòng)汽車(chē)對(duì)電網(wǎng)的影響取決于電網(wǎng)的智能化水平及電動(dòng)汽車(chē)之間的互動(dòng)水平。以北京為例，100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，日耗電量917萬(wàn)度，占原負(fù)荷量的3.28%，如果不使用智能電網(wǎng)，不加以引導(dǎo)，那么電網(wǎng)的最大負(fù)荷會(huì)增加31%以上，但是如果使用智能電網(wǎng)加以引導(dǎo)，那電網(wǎng)的最大負(fù)荷幾乎不發(fā)生增長(zhǎng)。

如何引導(dǎo)加以引導(dǎo)呢？那就要靠智能電網(wǎng)系統(tǒng)。汽車(chē)每天真正在路上行駛的時(shí)間也就每天2、3個(gè)小時(shí)，而每天晚上用電波谷的時(shí)段，正是給汽車(chē)充電的好時(shí)候。來(lái)小康教授還是以北京為例，為我們作出了說(shuō)明，北京現(xiàn)有的發(fā)電配電能力，谷時(shí)可支配的用電量為2694萬(wàn)千瓦時(shí)，按照電動(dòng)汽車(chē)行駛90公里耗電量18千瓦時(shí)來(lái)計(jì)算，夜間谷時(shí)段可同時(shí)為150萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)同時(shí)充滿(mǎn)電。據(jù)了解，國(guó)家今年將投入2500億人民幣建設(shè)智能電網(wǎng)，在未來(lái)十年內(nèi)在全國(guó)基本建成智能電網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)，完成智能電網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)化工作。

來(lái)小康教授還為我們介紹了國(guó)家電網(wǎng)的相關(guān)工作進(jìn)展，截至2010年5月，國(guó)家電網(wǎng)系統(tǒng)已累計(jì)簽署267份電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施建設(shè)戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，占全國(guó)273個(gè)地級(jí)以上城市的98%，數(shù)十座電動(dòng)汽車(chē)充電站已經(jīng)進(jìn)入施工建設(shè)階段。預(yù)計(jì)到2011年，全國(guó)建成電動(dòng)汽車(chē)充電站4000座，初步形成電動(dòng)汽車(chē)充電網(wǎng)絡(luò)，到2016年，建成充電站10000座，同步全面開(kāi)展充電配套設(shè)施建設(shè)，建成完整的電動(dòng)汽車(chē)充電網(wǎng)絡(luò)。

最后，對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)電池成本問(wèn)題，來(lái)小康教授呼吁，只有改變商業(yè)模式，才能夠真正解決電動(dòng)汽車(chē)充電成本的問(wèn)題�，F(xiàn)在電動(dòng)汽車(chē)電池的成本是完全由消費(fèi)者自行承擔(dān)的，隨著電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，電池?fù)Q電站等形式的出現(xiàn)，會(huì)將電池的一次性使用成本部分轉(zhuǎn)移到電站的身上，這樣的商業(yè)模式有助于真正降低使用成本，使電動(dòng)汽車(chē)走上商業(yè)化的道路。