由國資委牽頭，16家央企組建的電動汽車聯盟在北京成立。這意味著以提升中國電動車產業整體技術水平為目標的“國家隊”將誕生。

昨日，記者就此事采訪了已經在電動汽車上攻堅的萬向、眾泰等浙江民企。他們都認為這是繼5個試點城市后，對電動汽車行業的又一個重大利好。同時，浙江民企也表達了自己的想法，希望這樣的結盟，能把資金更多地“用在刀刃上”，早點攻克電動汽車的電池難題，完善電動汽車上路后的維護、保養等后續問題。

財政撥款扶持行業發展

日前，針對新能源汽車的兩項“千億”投資計劃成為關注焦點，一個1000億來自中央財政，另一個1000億來自央企聯盟。

作為對新能源汽車產業實施的“一攬子扶持政策”的重要部分，近日曝光的由工信部牽頭的《汽車與新能源汽車產業發展規劃(2011-2020年)》草案(下稱《規劃》)建議，未來十年，中央財政拿出超過1000億元的巨額資金，用以扶持節能與新能源汽車產業鏈發展。這1000億元已經規劃至關鍵技術研發和產業化、示范推廣、核心零部件研發、試點城市基礎設施建設等各領域。同時，中央財政將設立專項補貼資金，未來消費者買純電動車、充電式混合動力汽車，車輛購置稅、車船稅等將減免征收。

據悉，該《規劃》正在向各相關部委征求意見，將于本月最終定稿并上報國務院審議，最快有望年內實施。

央企抱團合力為戰

據了解，央企聯盟成立后主要是在資源整合、上下游產業鏈和產能配合等方面做好協調工作，共同發展電動汽車。聯盟的近期目標是促進產業相關技術標準的統一，中長期目標是要掌握電動車核心技術，打造具有國際競爭力的中國電動車企業和品牌。

分析人士認為，自中汽協牽頭國內排名前十的車企成立Top10電動汽車聯盟之后，國資委成立的電動汽車聯盟更具“官方”色彩，將在電動汽車資源整合方面發揮更大的效用，在相互協作上要優于其他同類聯盟。

目前參與聯盟的車企為一汽、東風、長安汽車這三家，其他央企包括東方電氣、南車股份、中海油、中航科工、國家電網、中石化、南方電網等。

國資委牽頭組建新能源汽車央企大聯盟的初衷正是源于“整合優勢資源、集中力量”。一段時間來，一些央企紛紛宣布進入新能源汽車領域，但也出現了“各自為戰”的情況。如國家電網日前宣布，到今年年底，將完成75個電動汽車充電站、6209個充電樁的建設，這一龐大工程將涉及27個省市；中石化以北京為試點地區，將全市規模較大的加油、加氣站改建成油(氣)電綜合服務站，并逐漸向全國推廣；中海油則計劃通過合資公司(普天海油)在兩個以上省會城市建設充電站。

一位車企知情人士說，根據聯盟的籌備方案，到2012年，央企大聯盟對新能源汽車領域投資將增至1000億元，未來還可能將個別央企的新能源汽車資產并入聯盟。

浙企認為電池才是關鍵

《規劃》提出的發展目標是，到2020年，新能源汽車產業化和市場規模達到世界第一，新能源汽車保有量達到500萬輛。以混合動力汽車為代表的節能汽車銷量達到世界第一，年產銷量達到1500萬輛以上。

據悉，在傳統內燃機汽車尤其是轎車發動機方面，中國至少落后于國外20年，已經沒有機會趕上發達國家。相比之下，在電動汽車領域，目前雖然也有四五年的差距，但并非不可趕超的。浙江民企的一負責人說，其實我國電動車與發達國家的差距，遠比傳統汽車要小。所以，此番國家大力推廣新能源汽車，要趕超發達國家，不是難事。

同濟大學汽車學院院長余卓平日前透露，我國將投入60億元人民幣大力促進電池研發。目標是在2015年，中國電動汽車保有量達到50萬至100萬輛，中國也將成為電動汽車和充電設施最大的市場。

浙江一電動汽車研發人員直言，相比于千億元的體量，這60億元還顯得單薄了。其實電動汽車里，電池占成本一半以上。而目前，困擾眾多廠家的電池難題是，如何讓300多伏的電壓穩定住，不讓它瞬間釋放，能使用流暢；在使用四五年后，報廢電池到何處去？能否想辦法使之分解，不污染環境？