“洗牌”一直是電動車行業議論紛紛的話題，但由于各自原因未真正的徹底的展開。但專家紛紛表示洗牌是行業的必經階段，行業需通過洗牌優勝劣汰，促進發展。近日浙江蓄電池的一次排查，讓我們看到了電動車行業洗牌的真實行動。

日前，浙江省環保廳開始對全省273家蓄電池企業進行地毯式排查，目前已有213家企業停產整治。

作為全國重要的鉛酸蓄電池產地，浙江的蓄電池企業主要集中在長興、德清、臺州、嘉興等地，此次大面積停產整治，必然會在短時間內對相關企業帶來一定影響。

鉛酸蓄電池應用廣泛，汽車、摩托車的啟動電池，以及電動自行車使用的大多是鉛酸蓄電池。因此，相關企業的停產，也可能會間接影響汽車、摩托車和電動自行車的生產和維修保養。

但業內人士表示，長遠看來，此次整治行動會進一步提高蓄電池行業的準入門檻，一些生產落后、環保措施不到位的企業將會被淘汰出局，整個蓄電池行業也將進行一次全面洗牌。

電動自行車或受影響

浙江省自行車行業協會秘書長陳建龍正在密切關注這次蓄電池企業停產整治的信息。

陳建龍說，除了春節前后，每年的7月到9月，是電動自行車的生產旺季，這段時間的整治，可能影響到電動自行車生產配件的供貨。另外，目前電動自行車的保有量很大，而普通的鉛酸電池一般兩年就需要更換，“所以，蓄電池維修、更換等二級市場上，供應量也可能會跟著減少”。

同時，停產整治造成的供應量減少，還可能會引起電動自行車整車和配件價格的波動。不過，陳建龍說，電動自行車的價格，一直隨著生產電池所需的鉛以及生產電機所需的稀有金屬價格起伏而波動，相比原材料漲價，電池供應量減少帶來的漲價壓力還不好預估。

“我認為，蓄電池供應量減少，應該只是一個短期現象。對于那些規范的企業來說，反倒可以借這個機會，擴大產能，研發新技術。”陳建龍說，從長遠來說，這次整治，有利于行業的健康發展。

鉛酸蓄電池應用廣泛

實際上，鉛酸蓄電池的應用十分廣泛，目前主要集中于三個領域：一是汽車、摩托車等的啟動電池；二是電動自行車的動力電池；三是工業電池，如交通、通訊設備的不間斷電源系統等。同時，在電動汽車、太陽能發電儲能等領域，鉛酸蓄電池也有很大的發展空間。

相比價格昂貴的鋰電池，鉛酸蓄電池的廣泛應用主要得益于它在性能和價格上的優勢。

以電動汽車為例，配備鉛酸蓄電池的電動汽車一次充電可行駛百公里，整車價格不超過10萬元。而如果配備鋰電池，光電池的成本就高達十多萬元，雖然一次充電可行駛200-300公里，但整車的價格要比配備鉛酸蓄電池的電動汽車高出好幾倍。

電動自行車同樣如此，目前鋰電池自行車的價格普遍比鉛酸蓄電池電動車高出幾百元到上千元不等。前不久，中國自行車協會理事長馬中超在一次講話中透露，去年全國共生產電動自行車2954.4萬輛，鋰電池電動自行車產量為47萬輛，生產量僅占總量的1.6%。據中國自行車協會統計，鉛酸蓄電池電動自行車占據國內市場份額的97.5%，鋰電池電動自行車市場份額不足3%。

我國電動自行車目前的保有量在2億輛左右，而且以每年2500萬-3000萬輛的速度增長，對動力電池的需求增長也十分迅速。

蓄電池行業將全面洗牌

由于進入門檻較低、制造工藝簡單，鉛酸蓄電池行業發展十分迅速。浙江蓄電池行業協會秘書長姚令春說，浙江蓄電池行業目前年產值已達200億元，產量占到全國的10%以上。

但是，在快速發展的同時，鉛酸蓄電池行業也呈現出低端擴張、監管不嚴等現象。據了解，國內鉛酸蓄電池生產企業平均利潤率并不高，而且小企業眾多、魚龍混雜，屢屢曝出環保問題，已成為困擾蓄電池行業的重要因素.

“沒有污染的行業，只有污染的企業。”姚令春說，一些大型鉛酸蓄電池企業每年環保投入就高達幾百萬甚至幾千萬元，但一般的小企業幾乎無力承擔。因此，這次大規模的整治行動，很可能會淘汰一批輕視環保的小企業，整個行業也將經歷一次全面洗牌。

有專家預測，2011年將是電動自行車行業洗牌的集聚年，從蓄電池開始進行不失為一種有效的途徑，洗牌是大勢，是唯一出路，是行業可持續發展的必經之路，無論是蓄電池還是電動車想要適應這個低碳呼聲日益高漲的社會，就必須真正環保，真正綠色！