日前據消息透入，北京將計劃對新能源汽車實行“不搖號，不限行，不納稅”的“三不”政策，而不同城市對新能源汽車的大額補貼也相繼進入到落實階段。企業與各地政府的雙向合力推動了新能源汽車市場化，同時也加快了電動車的產業化進程。

不僅僅是各地政府，在國家政策方面，經科技部相關負責人證實，電動車“十二五”專項規劃確實已進入實施階段，科技部共投入7.8億元的專項資金，且一期33個領域77個項目均已完成申報并獲得了專項資金。另外，在“十二五”專項規劃目標中提到，到2015年電動車保有量達到百萬輛級別；電池性能提升，成本降至現在的一半，動力電池產能達到100億瓦時。

就目前新能源汽車發展狀態看，不少汽車企業都紛紛搶灘新能源汽車市場，百萬輛的汽車規模并不難實現，不少業內專業也都持樂觀態度。目前最關鍵的問題仍在于新能源汽車動力電池性能方面，這是決定新能源汽車性能的重要因素。

據業內專家表示，新能源汽車不像傳統汽車那樣和發達國家存在巨大差距，各國新能源汽車的起步時間相差無幾，如果我國在動力電池領域實現大突破，將有可能實現彎道超車，趕超美、日等國家。

美、日等國家在新能源汽車領域，首先發展燃料電池電動汽車或油-電混合動力汽車，最后才發展純電動汽車的循序漸進發展路線。有專家指出，依據我國現有技術條件，我國完全有可能在美、日發展模式之外另辟蹊徑，直接從傳統燃油汽車過渡到純電動汽車，由此實現我國新能源汽車產業在全球的率先發展，實現“彎道超車”。

不管是國內新能源汽車產業化的要求，還是直接過渡到純電動車實現“彎道超車”，都意味著對蓄電池的性能要求更高。對此，國內蓄電池領軍企業超威表示，將繼續加大技術創新，通過技術突破實現產品突破，研發出可以比肩國外發達國家的動力電池，為新能源汽車發展提供動力保障。

據悉，目前超威的動力電池技術已達到發達國家水平，其研發的超長壽命電池也已受到國內外專家的關注。日本、美國、墨西哥等國家的不少知名企業已和超威建立戰略合作，這意味著，在動力電池領域，我國現有水平已完全可以匹敵發達國家。同時，超威電池也已成為我國眾多汽車企業的動力電池供應商，對推動我國新能源汽車產業化起到了助推作用。

在超威超長壽命電池順利投產后，有業內人士指出，國內有超威這樣實力強大技術領先的蓄電池企業做后盾，國內新能源汽車進入產業化，并實現“彎道超車”完全有可能。