汽車需要它、通信領(lǐng)域需要它，居民家庭領(lǐng)域也可以用到它……這就是目前受到世界各國(guó)重視的新型電池——燃料電池。燃料電池，一種將存在于燃料與氧化劑中的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電裝置，燃料和空氣分別送進(jìn)燃料電池，電就被奇妙地生產(chǎn)出來，它從外表上看有正負(fù)極和電解質(zhì)等，像一個(gè)蓄電池，但實(shí)質(zhì)上它不能“儲(chǔ)電”而是一個(gè)“發(fā)電廠”。

        8月29日至30日在上海舉行的2013燃料電池及液流電池技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)研討會(huì)上，與會(huì)人士一致認(rèn)為，作為新能源，燃料電池有著巨大的發(fā)展前景，技術(shù)也在逐漸成熟，當(dāng)前應(yīng)當(dāng)通過標(biāo)準(zhǔn)化手段，提升產(chǎn)品質(zhì)量，同時(shí)擴(kuò)大應(yīng)用提高量產(chǎn)降低成本，這些都離不開政策的支撐。

        爭(zhēng)相發(fā)力新產(chǎn)業(yè)

        業(yè)內(nèi)人士表示，科技手段中，尚沒有一項(xiàng)能源生成技術(shù)能如燃料電池一樣將諸多優(yōu)點(diǎn)集合于一身。這些優(yōu)點(diǎn)包括能源安全性、國(guó)防安全性、高可靠度供電、燃料多樣性、燃料多樣性、環(huán)境親和性以及用途廣等方面，既可應(yīng)用于軍事、空間、發(fā)電廠領(lǐng)域，也可應(yīng)用于機(jī)動(dòng)車、移動(dòng)設(shè)備、居民家庭等領(lǐng)域。

        對(duì)于這樣一個(gè)具有重要意義的新產(chǎn)品，世界各國(guó)也表現(xiàn)出了極大的熱情，投入了巨大精力，準(zhǔn)備大力發(fā)展這一產(chǎn)業(yè)。IEC/TC105(國(guó)際電工委員會(huì)燃料電池標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì))主席、東芝公司成像設(shè)備及控制中心行政主管上野文雄介紹說，日本對(duì)燃料電池發(fā)展非常重視，不僅近些年銷量一直在增加，而且包括燃料電池電網(wǎng)、燃料電池電動(dòng)汽車、通信基站在內(nèi)的應(yīng)用都在加大研發(fā)投入和計(jì)劃逐步大規(guī)模投入市場(chǎng)。另外，對(duì)于燃料電池中的主力燃料——氫氣，日本還準(zhǔn)備建設(shè)加氣站，解決基礎(chǔ)設(shè)施方面的問題。

        韓國(guó)氫燃料電池技術(shù)創(chuàng)新中心新材料工程部主任李弘基透露，韓國(guó)專門制定了燃料電池國(guó)家長(zhǎng)期計(jì)劃，包括研發(fā)與示范、商業(yè)化與市場(chǎng)滲透、市場(chǎng)擴(kuò)展以及市場(chǎng)完全開放、基礎(chǔ)實(shí)施健全等四個(gè)階段，預(yù)計(jì)在2020年左右完成第二階段。盡管一些公司已經(jīng)停止投資，一些公司仍然在等待投資燃料電池技術(shù)的時(shí)機(jī)，總體來看，私營(yíng)公司的投資額在不斷增長(zhǎng)，政府政策的方向以及提供的投資支持對(duì)于產(chǎn)業(yè)投資增長(zhǎng)十分必要。

        無獨(dú)有偶。在德國(guó)、美國(guó)等國(guó)家，同樣對(duì)燃料電池十分重視，加大馬力進(jìn)軍這一產(chǎn)業(yè)。中國(guó)同樣很早就開始了燃料電池的研發(fā)，尤其是作為代表的中國(guó)科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所，在燃料電池的產(chǎn)品研發(fā)，包括催化劑、燃料電池膜電機(jī)組件等多方面，取得了不錯(cuò)的成績(jī)。“我國(guó)燃料電池產(chǎn)品的性能與國(guó)際水平接近，但在成本、耐久性能等方面，仍待改善。”中國(guó)工程院院士衣寶廉說。

        搶占標(biāo)準(zhǔn)制高點(diǎn)

        上海汽車集團(tuán)股份有限公司新能源事業(yè)部副總經(jīng)理黃晨東表示，燃料電池汽車比較環(huán)保、壽命較長(zhǎng)，上汽集團(tuán)2015年將推出80輛燃料電池汽車，已經(jīng)有4輛燃料電池汽車正在試驗(yàn)當(dāng)中。目前要做大量的可靠性、耐久性的試驗(yàn)，試驗(yàn)完成后今年底明年初將小批量的生產(chǎn)，明年將會(huì)生產(chǎn)20輛。“大批量生產(chǎn)時(shí)該車成本為60～70萬元左右，暫時(shí)普通民眾還難以承受，后期更大批量生產(chǎn)時(shí)成本將降至5萬美元。”他說。

        這其實(shí)可以看出燃料電池應(yīng)用和發(fā)展的一個(gè)縮影：技術(shù)仍待完善、成本急需降低。“燃料電池汽車技術(shù)正在逐步完善，燃料電池在通信領(lǐng)域作為備用電源技術(shù)已經(jīng)相對(duì)成熟，但目前量產(chǎn)上不去，這樣成本就降不下來，需要全社會(huì)共同努力，也需要政策方面的支持。”武漢銀泰科技燃料電池有限公司副總經(jīng)理齊志剛博士說，包括標(biāo)準(zhǔn)的制定在內(nèi)，燃料電池仍需要不斷發(fā)展和完善。

        作為燃料電池國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的主要制定組織，IEC/TC105(主席來自日本、秘書長(zhǎng)來自德國(guó))成為眾多發(fā)展燃料電池產(chǎn)業(yè)國(guó)家搶占標(biāo)準(zhǔn)制高點(diǎn)的“兵家必爭(zhēng)之地”。“我國(guó)正在積極提出我國(guó)的第一項(xiàng)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)建議。”全國(guó)燃料電池及液流電池標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)(SAC/TC 342)秘書長(zhǎng)盧琛鈺介紹說，目前我國(guó)已經(jīng)制定燃料電池領(lǐng)域國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)24項(xiàng)，同時(shí)采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)12項(xiàng)，初步建立了自己的燃料電池標(biāo)準(zhǔn)體系。

        “標(biāo)準(zhǔn)的缺失是目前燃料電池推廣應(yīng)用的最大障礙，尤其是氫氣存儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)劝踩珮?biāo)準(zhǔn)，甚至超過了價(jià)格因素的影響。”作為燃料電池的生產(chǎn)企業(yè)，弗爾賽能源有限公司技術(shù)總監(jiān)馬天才博士的話，道出了該行業(yè)質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵之一。