特斯拉正在快速發展，該公司的1.4萬輛Model S全電動豪華轎車已上路行駛，該公司股價也屢創新高。如果能實現計劃中的生產目標，即今年內產量2.1萬輛，2015年產量4萬輛，那么該公司對鋰電池的需求將越來越大。

近年來，特斯拉對電池的巨大需求已提升了全球的電池產量水平。在Model S投產一年之際，特斯拉很可能就會消耗整個行業生產的“18650”鋰電池。不過，及時確保足夠的電池供應對于特斯拉擴大汽車產量，實現持續增長至關重要。

規模成為關鍵

從亨利.福特(Henry Ford)的時代開始，汽車行業的一大關鍵就在于規模。每輛汽車都包含數千個部件，而每個部件都需要獨立生產線。最終，規模巨大的工廠將匯集這些部件，組裝成最終的汽車。如果每天能生產數千輛汽車，那么你會發現工業的力量和后勤保障能力令人難以置信。

對于規模還很小的特斯拉來說，Model S銷量的快速增長已經給傳統汽車部件供應商帶來了壓力。特斯拉CEO伊隆。馬斯克(Elon Musk)指出，一些供應商此前認為，Model S在整個生命周期中銷量不會超過3000輛，并基于這一預期進行供貨。但實際上，3000輛只是Model S在6個星期中的產量。

此前，鋰電池行業很少與汽車發生交集，而特斯拉的崛起已經給這一行業帶來重要影響。

大容量電池

日產聆風是有史以來銷量最好的電動汽車。從2010年12月至2013年7月中旬，日產在全球范圍內售出了超過7.1萬輛聆風。這款汽車搭載了24千瓦時鋰電池，因此在32個月的生產過程中，日產總共消耗了170萬千瓦時鋰電池。

作為對比，特斯拉今年將售出2.1萬輛Model S。基于特斯拉俱樂部的用戶數據，只有不到30%的特斯拉汽車購買者選擇了入門級的60千瓦時電池。因此我們可以計算出，在12個月的生產時間中，特斯拉將消耗160萬千瓦時的鋰電池。

換句話說，特斯拉在一年中消耗的電池幾乎相當于日產3年消耗的總和。這反映了一個基本事實：特斯拉汽車使用的電池比日產聆風，以及其他任何電動汽車的容量都要更大。因此在未來幾年中，隨著特斯拉汽車的產量提升，該公司對電池行業的影響也將越來越大。

特斯拉是唯一一家大規模使用單個容量較小的18650鋰電池的汽車廠商，日產、通用汽車和寶馬等其他廠商通常使用體積較大的鋰電池，這樣的電池單個容量是18650鋰電池的10倍。此外，特斯拉也為豐田和戴姆勒等其他汽車廠商小規模組裝電池組，這些廠商同樣使用18650鋰電池。

重量級廠商

這樣的現狀已經改變了消費類電池行業。松下目前是特斯拉主要的電池供應商。2012年第二季度，該公司虧損了20億日元(約合2000萬美元)，而最近一個季度為盈利40億日元。這主要是由于Model S對鋰電池的需求非常強勁。特斯拉快速提高的銷量迫使松下擴大產能。松下重新啟用了此前閑置的工廠，同時開始興建全新的生產線。

此外，特斯拉也將與三星SDI和其他重要電池廠商簽訂生產協議，確保未來獲得足夠多的電池供應。

在電池行業努力生產的背后，Model S電池系統的一些數據也引人關注。特斯拉每個85千瓦時的電池組都包含超過7000顆汽車級電池，這些均為普通的18650圓柱形鋰電池。目前整個行業每年能生產約6.6億顆圓柱形電池，而18650鋰電池是其中最受歡迎的類型。

截至6月底，松下已向特斯拉發貨1億顆電池，而Model S的產能仍在提升。特斯拉目前計劃到2014年底每年生產4萬輛電動車。