在車(chē)展的熱鬧繁華背后，更令人關(guān)注的是，在應(yīng)對(duì)金融危機(jī)的大背景下，中國(guó)在世界汽車(chē)格局中將扮演怎樣的角色？高油價(jià)時(shí)代逼近之下，新能源汽車(chē)何日能突破發(fā)展瓶頸？小排量汽車(chē)能否成為中國(guó)的主流車(chē)型？

中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)魅力與日俱增

2009年，對(duì)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)是不平凡的一年，與全球汽車(chē)市場(chǎng)停滯不前形成鮮明對(duì)比的是，在這一年里，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)雙方面均呈現(xiàn)出高歌猛進(jìn)之勢(shì)。

與蓬勃發(fā)展的汽車(chē)工業(yè)相對(duì)應(yīng)，伴隨著廣州汽車(chē)工業(yè)發(fā)展壯大的中國(guó)（廣州）國(guó)際汽車(chē)展覽會(huì)也將迎來(lái)其發(fā)展里程上的新階段。第七屆中國(guó)（廣州）國(guó)際汽車(chē)展覽會(huì)定于2009年11月24-30日在中國(guó)進(jìn)出口商品交易會(huì)展館舉行。據(jù)本刊記者了解，作為2009年國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)的收官盛會(huì)，本屆廣州汽車(chē)展以“科技、潮流、新生活”為主題，秉承“高品位、國(guó)際化、綜合性”的定位，在展會(huì)規(guī)模、國(guó)際品質(zhì)、各展區(qū)的均衡發(fā)展、展會(huì)同期活動(dòng)等方面均實(shí)現(xiàn)歷史性的突破，這些突破都得益于中國(guó)車(chē)市的高速增長(zhǎng)。

與上屆車(chē)展時(shí)汽車(chē)業(yè)一片凄風(fēng)冷雨不同，今年完全是一派產(chǎn)銷(xiāo)兩旺的繁榮景象。本屆廣州汽車(chē)展使用中國(guó)進(jìn)出口商品交易會(huì)琶洲展館A區(qū)全部13個(gè)展館以及B區(qū)2個(gè)展館，總面積將達(dá)15萬(wàn)平方米，與上屆相比增長(zhǎng)11%，為歷屆之最。其中，乘用車(chē)、商用車(chē)展區(qū)展出面積10萬(wàn)平方米，汽車(chē)零部件、汽車(chē)用品及室外展區(qū)5萬(wàn)平方米。前來(lái)參展的企業(yè)包括近70家整車(chē)制造商、600余家汽車(chē)零部件及汽車(chē)用品生產(chǎn)商，預(yù)計(jì)展出車(chē)輛720余臺(tái)。

目前的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)將有5萬(wàn)余名專(zhuān)業(yè)觀眾到會(huì)采購(gòu)，廣州車(chē)展組委會(huì)還廣開(kāi)渠道為專(zhuān)業(yè)展區(qū)打造多場(chǎng)洽談會(huì)；同時(shí)，多個(gè)行業(yè)協(xié)會(huì)的年會(huì)也將與展會(huì)同期舉行。

從企業(yè)來(lái)看，無(wú)論是國(guó)內(nèi)車(chē)企還是外資品牌對(duì)于廣州車(chē)展都非常重視。海內(nèi)外汽車(chē)企業(yè)，無(wú)論是產(chǎn)業(yè)巨頭，還是后起之秀，都將以較大的力度在車(chē)展上大展拳腳。

本屆車(chē)展上，在行業(yè)內(nèi)擁有風(fēng)向標(biāo)地位的國(guó)際巨頭均以廠家的身份聯(lián)袂出席廣州汽車(chē)展。寶馬、奔馳兩大豪華品牌的展位均超過(guò)1500平方米；大眾集團(tuán)、通用汽車(chē)、豐田汽車(chē)、日產(chǎn)等大型跨國(guó)集團(tuán)均攜全系品牌亮相，展出面積均在4000平方米左右；雷諾、阿斯頓·馬丁、東風(fēng)乘用車(chē)、力帆等廠家均為首次參與，令廣州汽車(chē)展的品牌陣容更加完整。

與此同時(shí)，新車(chē)、首發(fā)車(chē)將創(chuàng)歷史新高。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在11月23日媒體日，共有近50場(chǎng)新聞發(fā)布會(huì)舉行，全球首發(fā)車(chē)、亞洲首發(fā)車(chē)、中國(guó)首發(fā)車(chē)共計(jì)70余款，概念車(chē)32臺(tái)。

海內(nèi)外企業(yè)高層對(duì)廣州汽車(chē)展的重視度與日俱增，屆時(shí)幾乎所有品牌的高管都將出席新聞發(fā)布會(huì)活動(dòng)，其中包括多家國(guó)際巨頭的全球總裁。

對(duì)此，中國(guó)貿(mào)促會(huì)汽車(chē)行業(yè)分會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)王俠也表示：“隨著中國(guó)國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)技術(shù)品牌的提升，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈并呈現(xiàn)出多元化，這更加刺激了外國(guó)公司重視在華的拓展。外國(guó)公司對(duì)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)越來(lái)越重視，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)魅力正在與日俱增。”

從中國(guó)汽車(chē)行業(yè)自身的發(fā)展來(lái)看，從引進(jìn)消化吸收到形成產(chǎn)業(yè)集群，已走入了良性發(fā)展階段。本屆車(chē)展將專(zhuān)門(mén)設(shè)立汽車(chē)及零部件出口基地展示區(qū)。展示區(qū)面積達(dá)180平方米，展示廣州花都、南沙等6個(gè)國(guó)家汽車(chē)及零部件出口分基地。據(jù)介紹，廣州汽車(chē)及零部件出口基地總面積達(dá)125平方公里，是全國(guó)面積最大的汽車(chē)出口基地之一，目前共有汽車(chē)及零部件企業(yè)600余家。珠三角地區(qū)已形成以廣州為核心的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群。2009年1～9月，廣州市汽車(chē)工業(yè)總產(chǎn)值1573.01億元，同比增長(zhǎng)23.4%，其中汽車(chē)零部件產(chǎn)值360.64億元，同比增長(zhǎng)29.7%。汽車(chē)及零部件出口6.71億美元。廣州已成為全國(guó)最重要的汽車(chē)出口基地之一。

能源汽車(chē)有望突破瓶頸

傳統(tǒng)汽車(chē)業(yè)的危機(jī)近年來(lái)因?yàn)槟茉春铜h(huán)境危機(jī)的誘因而集中爆發(fā)，而全球金融危機(jī)的到來(lái)更讓傳統(tǒng)汽車(chē)業(yè)雪上加霜，嚴(yán)重依賴(lài)石油資源的傳統(tǒng)汽車(chē)越來(lái)越受到能源的緊約束。由此，電動(dòng)車(chē)能否在新能源汽車(chē)各種流派的紛爭(zhēng)中一統(tǒng)江湖？

本刊記者采訪了解到，許多國(guó)內(nèi)外汽車(chē)廠商都宣布了進(jìn)軍新能源汽車(chē)領(lǐng)域的計(jì)劃，但要成為中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的主角，新能源汽車(chē)一直以來(lái)都面臨著充電設(shè)施配套不齊等瓶頸問(wèn)題。

從世界車(chē)市來(lái)看，各廠家加快了研發(fā)推廣新能源汽車(chē)的力度。在不久前的東京車(chē)展上，日產(chǎn)特意設(shè)置了零排放展臺(tái)，Leaf電動(dòng)車(chē)、LandGlider全新概念車(chē)受到了極大關(guān)注。本田推出三款環(huán)保車(chē)型，其中包括混合動(dòng)力車(chē)型新款CR-Z概念車(chē)、混合動(dòng)力MPV概念車(chē)Skydeck以及微型概念電動(dòng)車(chē)EV-N。豐田新普銳斯、AurisHSD以及雷克薩斯HS250h的SA相繼到場(chǎng)；鈴木雨燕混合動(dòng)力車(chē)也亮相，以省油著稱(chēng)的日系車(chē)再次掀起了新一輪的新能源攻勢(shì)。

我國(guó)在6月份出臺(tái)鼓勵(lì)新能源消費(fèi)政策，提出2009年至2011年，提升新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量至5%左右。另?yè)?jù)業(yè)內(nèi)人士透露，政府計(jì)劃于12月推出新能源汽車(chē)基礎(chǔ)建設(shè)規(guī)劃，建立電動(dòng)汽車(chē)快速充電網(wǎng)絡(luò)，加快停車(chē)場(chǎng)等公共場(chǎng)所公用充電設(shè)施建設(shè)。新能源問(wèn)題不再是該不該的問(wèn)題了，而是已經(jīng)上升到如何執(zhí)行的層面。新能源汽車(chē)有望突破制約其發(fā)展的瓶頸問(wèn)題。

因此廣州車(chē)展的新能源車(chē)型不得不受到各界的關(guān)注。越早重視研發(fā)新能源汽車(chē)，也就越早掌握著未來(lái)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的先機(jī)和主動(dòng)權(quán)。國(guó)內(nèi)致力開(kāi)發(fā)新能源汽車(chē)的比亞迪不斷推出新能源車(chē)車(chē)型，并大膽承諾在2010年向美國(guó)出口E6純電動(dòng)車(chē)。值得期待的是，在鐵電池研發(fā)方面有著先足優(yōu)勢(shì)的比亞迪會(huì)在廣州車(chē)展上有何動(dòng)作呢？世界列強(qiáng)面對(duì)新能源車(chē)已經(jīng)布局，以比亞迪領(lǐng)先的自主品牌車(chē)企又將如何應(yīng)對(duì)呢？

小排量汽車(chē)或?qū)⒂瓉?lái)春天

小排量車(chē)再度成為市場(chǎng)呼喚的重要力量。2009年，中國(guó)車(chē)市迎來(lái)小車(chē)發(fā)布的高峰期，而在本屆廣州車(chē)展上也將有多款精品小車(chē)集中亮相。據(jù)介紹，一方面由于小排量車(chē)型的技術(shù)工藝不斷提升改造，一方面由于今年以來(lái)國(guó)家對(duì)小排量汽車(chē)出臺(tái)購(gòu)置稅減半的激勵(lì)措施，使消費(fèi)者更多選擇小排量車(chē)型。今年中國(guó)車(chē)市的強(qiáng)勁發(fā)展勢(shì)頭更多來(lái)自于二三線城市，且較大份額來(lái)自于小排量汽車(chē)。因而，企業(yè)必然跟著市場(chǎng)走，小排量汽車(chē)將是廣州車(chē)展上一大亮點(diǎn)。

業(yè)內(nèi)人士向本刊記者介紹，小排量車(chē)在歐洲、日本始終是暢銷(xiāo)車(chē)型，其小排量微型車(chē)始終占據(jù)30%的市場(chǎng)份額。在當(dāng)?shù)毓膭?lì)小排量汽車(chē)的政策下，奔馳、寶馬、奧迪等一向以生產(chǎn)高檔豪華車(chē)為主的公司也不得不投入巨資開(kāi)發(fā)小排量轎車(chē)。小排量汽車(chē)也被認(rèn)為最符合中國(guó)國(guó)情。

仍然需要看到的是，雖然國(guó)家不斷通過(guò)降低購(gòu)置稅等方式表明鼓勵(lì)發(fā)展小排量汽車(chē)的政策取向，但仍有大城市執(zhí)行禁止小排量汽車(chē)上牌和部分路段限行的規(guī)定（被業(yè)界簡(jiǎn)稱(chēng)為“限小”）。隨著應(yīng)對(duì)危機(jī)對(duì)內(nèi)需剌激的需求、高油價(jià)時(shí)代的到來(lái)以及消費(fèi)者對(duì)此的不斷反對(duì)，許多對(duì)小排量車(chē)的禁令正在松動(dòng)或解禁。如廣州對(duì)小排量車(chē)禁止八年之久后終于悄然解禁。人們期待更多“限小”的禁令被解除，讓小排量汽車(chē)在中國(guó)迎來(lái)發(fā)展的春天。