一輛車牌號為京Ｎ·Ｎ５Ｅ０８的樂睿ＥＶ純電動汽車行駛在北京的街道上。這輛樂睿ＥＶ在不久前結束的第十一屆北京國際車展現場舉行了上牌儀式，成為首輛在北京成功掛牌上路的純電動轎車。據悉，眾泰汽車初期準備投放１００輛電動汽車用于在京租賃，北京也成為繼杭州之后，眾泰批量投放電動汽車的第二站。

當國家促進新能源汽車發展的相關政策陸續出臺，新能源汽車漸行漸近，此時，在電池技術沒有取得突破性進展、充電站等基礎設施尚不健全的情況下，采取什么樣的方式推廣新能源汽車，成為每個新能源汽車從業者都在認真思考的問題。不少車企開始嘗試“以租代售”的電池租賃模式。這一創新的商業模式能否成為新能源汽車產業化的突破口，能否推動新能源汽車盡快市場化？

大規模推廣面臨挑戰

長城汽車相關負責人認為，由于基礎和配套設施尚不完善，目前新能源汽車還不具備大批量生產的條件。在技術研發、配套設施建設及國家政策方面，需要進一步完善。

“新能源汽車的產業化是一個漸進的過程，如果不解決產業化過程中遇到的各種細節性問題而主觀強力推廣，將可能使得新能源汽車發展遭遇‘滑鐵盧’。”天相投資顧問汽車分析師李孟海認為，目前新能源汽車電池、電機、電控系統等的穩定性、可靠性、安全性等都有待進一步檢驗。“大規模推廣面臨的最核心問題還是技術的成熟度問題。如果新能源汽車技術徹底成熟，那么電池的壽命肯定將提升，整車成本也將降下來，消費者也將接受并不斷購買新能源汽車，從而使新能源汽車的成本進一步降低。”

比亞迪汽車銷售有限公司公關一部經理徐安認為，新能源汽車大規模推廣目前主要面臨３個方面的挑戰：一是充電站等配套設施不完善，二是消費理念的培育需要時間，三是市場補貼政策落實的問題。

“如果充電站能像加油站一樣普遍，對于電動汽車推廣是絕對有利的。”徐安表示，關于電動汽車配套設施的問題，比亞迪一直在與國家電網、南方電網洽談。“考慮到目前充電配套設施還不夠完善，比亞迪率先推出Ｆ３ＤＭ雙模電動車。Ｆ３ＤＭ不依賴專業充電站，突破了反復充電、家用插座充電兩大技術難關，實現了短途用電、長途用油的模式。”

“現在發展電動汽車的時機好于以往任何時候，我們希望增加更多的補貼策略。”徐安稱，深圳市正在醞釀針對個人購買電動汽車的補貼辦法，相信不久將會發布這個政策，比亞迪也將根據該政策擴大Ｆ３ＤＭ面向個人用戶的銷售。“電動汽車推廣的最大瓶頸從技術角度看是電池，從商業角度看是成本障礙？是否能擴大減免購置稅、進行現金補貼？這樣就能提高消費者的積極性。在電動出租車方面，是否可以免除出租車牌照稅等？類似這樣的政策特別急需。”

電池租賃探路

不管怎樣的電動汽車，能賣出去，才是最關鍵的問題。

雖然目前國內很多城市都已陸續啟動電動汽車充電配套設施建設，但對于家庭購買電動汽車來說，充電仍將是一個大問題。

“電動汽車充電量大，快充也要十幾分鐘，這對司機來說，等待時間過長。”眾泰汽車董事長吳建中說，電動汽車充電問題是行業性難題。然而，眾泰汽車推出了一種完全不同的電動汽車充電模式。據了解，眾泰電動汽車的充電方式突出一個“租”字。今年年初，眾泰汽車率先在杭州啟動２００８ＥＶ電動車的租車業務，眾泰與國家電網、普天海油等機構合作，推出“以租代賣”的電池租賃模式，眾泰只銷售電動車的裸車，而消費者每月只需交２５００元，就可以租一輛２００８ＥＶ電動車。國家電網和普天海油作為電池的租賃商和提供商，提供電池租賃更換業務。消費者只需支付一定的費用，就可隨時更換這些運營商提供的電池，遠比購買電池合算得多。

更重要的是，采取電池租賃模式后，電動車進入充電站不必充電，而是更換電池，通過機械手直接將車上的電池更換掉，只需１－２分鐘，比加油還快。電池質保等工作運營商也會負責。

“我們與普天海油的合作已經有時間表。”吳建中透露，眾泰汽車與普天海油達成了合作協議，眾泰汽車提供充電接口和技術，而普天海油利用自己的網點作為充電站運營商。

在純電動客車方面，安凱客車作為國內最早試水電池租賃商業模式的客車企業，從去年開始在合肥、大連、上海等地推行“以租代賣”的純電動客車電池租賃模式，得到用戶的普遍認可。“新能源公交車有很大的發展潛力，電池租賃至少是未來３年新能源車商業化的趨勢。”安凱客車相關負責人表示。

尋找最佳模式

李孟海認為，要想找到最適合新能源汽車發展的商業模式，一方面要從縱向角度透視，深入分析汽車技術未來的發展趨勢；另一方面要從橫向角度透視，站在低碳經濟上下游產業發展的戰略高度，分析新能源汽車在低碳發展中的地位和作用。

“未來的汽車產品將呈模塊化趨勢發展，模塊化的商業模式最適合新能源汽車的發展，即按照各細分產品和用途的不同，新能源汽車的發展細分為整車組裝及整車控制系統模塊、通信設備模塊、驅動電機及其驅動控制系統模塊、電池及其管理系統模塊、充電設備及充電站模塊等。”李孟海認為，“以租代賣”的模式即是模塊化的商業模式，主要集中于電池及其管理系統模塊、充電設備及充電站模塊，該模式未來有望成為新能源汽車發展的主流運行模式。

徐安則表示，目前世界各國都在探索新能源汽車發展的商業模式，哪種模式最好還沒有一個定論。

“新能源汽車推廣面臨的問題并不在于商業模式，而在于消費觀念、配套設施、成本控制和技術支持。不解決根本性問題，‘以租代賣’同樣面臨成本和市場培育的問題。”徐安表示，汽車競爭力的核心是技術，營銷是輔助。只要汽車品質好、技術含量高，隨著消費者的環保觀念不斷強化、配套設施不斷完善，形成大眾市場的前景相當明朗。

徐安介紹，比亞迪Ｆ３ＤＭ雙模電動車上市后，最先只向政府和集團客戶采購開放，經過一段時間的市場培育，目前比亞迪Ｆ３ＤＭ低碳版在深圳正式向個人用戶銷售。而針對純電動車ｅ６，比亞迪與深圳巴士集團簽署了相關協議，率先在深圳投放３０輛ｅ６作為出租車。“今年比亞迪新能源汽車的銷售目標是１０００輛，因為我們還處于探索、積累階段，希望能在這個過程中找到最佳模式。”