近年來，有多個鉛蓄電池廠的朋友問我， 鉛蓄電池還能生產幾年？也有專門開發(fā)和生產鉛蓄電池性能測評儀器的朋友問我， 鉛蓄電池測評儀器還能生產多久？似乎當前鉛蓄電池已面臨四面楚歌、山窮水盡的局面.但看看國內外蓄電池行業(yè)， 鉛蓄電池仍然處于龍頭地位。中國電動自行車年產量超過2 000萬輛，它所使用的電池95 %是閥控式鉛蓄電池；國內外各種品牌汽車也是使用鉛蓄電池作為起動點火照明用；世界上正在運轉的太陽能和風能發(fā)電系統(tǒng)中的儲能電池幾乎都是鉛蓄電池；世界各國的潛艇至今還是毫無例外地使用鉛蓄電池.既然如此，那么為什么會有一部分人產生鉛蓄電池即將山窮水盡的想法呢？看來這與輿論導向有關，國內有部分人有意無意地貶低鉛蓄電池的性能.尤其是一些在國內有名望的單位或廠家，他們的誤導作用效果是不容忽視的。

蓄電池理論比能量一般都指重量比能量，它是可以根據(jù)參與電化學反應的物質的電化當量(Ah/g)來計算的.要注意，計算過程所用的物質的量是用重量(或叫質量)來表示的，不是用體積表示的.不知本例的作者是如何計算鉛蓄電池理論能量密度(Wh / L)的？目前AGM閥控式鉛蓄電池的實際能量密度已達到90 Wh / L，是作者給出的5~7倍.

鉛蓄電池的比功率[1]已普遍達到300 W/kg，或800 W/L，雙極性電池[2]峰值功率密度已超過1 000 W / L.卷繞式鉛蓄電池[3]的峰值功率密度會更高.

鉛蓄電池的使用溫度范圍也遠大于上述作者給出的數(shù)值.在鉛蓄電池標準中就有-18℃時的低溫考核要求.在中國北方冬天的氣溫達到-30℃是家常便飯;而南方夏季在陽光下行駛的汽車，其發(fā)動機旁的氣溫會高達70℃以上.在這么嚴酷的條件下鉛蓄電池照樣可以工作，怎能說鉛蓄電池的使用溫度范圍是-5 ~ 40℃呢？

鉛蓄電池的Ah充電效率可以達到95 %以上，新電池可以達到99 %以上;其Wh充電效率也可以達到80 % ~ 85 %.幾乎是上述作者給出的數(shù)值的2倍.

上述作者給出的鉛蓄電池的充/放電比是5:1，即電池充進5 Ah的電量只能放出1 Ah的電量，那么電池的Ah效率只有20 %，這跟他自己給出的45 %也自相矛盾.

實際使用過程中鉛蓄電池的放電深度達到100 %是很普遍的，有時還會過放電;但作者卻說鉛蓄電池的放電深度只有25 % ~ 30 %，真令人費解.

將作者對鉛蓄電池性能的描述跟鉛蓄電池的真實情況相對照可以看出，他們將鉛蓄電池性能低估了5~7倍;但卻把鉛蓄電池的價格提高了8 ~ 10倍.由于產品的“性能/價格比”是它能不能進入市場的關鍵因素，那么將鉛蓄電池的“性能/價格比”降低8×7 = 56倍以后來跟自己的產品相比，這樣做公平嗎？
任何電池都有其固有的優(yōu)點和不足之處，使用電池的場合也是千變萬化的.我們在選擇電池時，應當盡可能做到揚長避短，使所選用的電池具有最佳的“性能/價格比”，這樣才會得到市場的認可.

對任何新型電池都要歡迎它，促進它.同時也要科學地分析它的優(yōu)點和缺點.如果它的“性能/價格比”確實是好，那么它必然會受到人們的歡迎，水到渠成、占領市場.

當前對鉛蓄電池的性能評價應當實事求是，要有科學的態(tài)度.不應當用貶低鉛蓄電池的方式來頌揚某型電池，以免誤導電池產業(yè)的發(fā)展方向.