火藥是中國古代最引以為傲的四大發明之一。硫磺、硝石與炭混合，是火藥的配方。火藥的發明是古代的中國人長期煉丹、制藥的實踐結果，至今已有1000多年歷史。在十二三世紀，火藥才傳入了阿拉伯國家，然后傳到希臘和歐洲乃至世界各地。

火藥兵器在戰場上的出現，使軍事史上從使用冷兵器階段向使用火器階段過渡。火藥的發明對人類社會的文明進步，對經濟和科學文化的發展，起了推動作用。

今年新能源出現了強勢的崛起浪潮，特別是在中國，無論是今年宣布增程型電動車Volt將在2011年初引進中國的通用，還是推出新款混合動力CIVIC的本田，抑或是宣布和比亞迪攜手研發電動車的大眾。汽車巨頭們在2009年都加快了自己在華的新能源戰略步伐，因為中國軍團已經摩拳擦掌，打算參與競爭。中國人能否像1000多年前發明火藥那樣，研發出可以推廣普及的替代能源，參與甚至引導全球新能源車市場競爭，將全球汽車史帶入新的一頁呢？

混合動力 自主品牌讓巨頭們刮目相看

如果說2007年、2008年，中國的新能源勢力還處在一種準備、蓄勢待發的狀態下，那么2009年，對于中國自主品牌新能源的狀態，我們可以看得相對清晰了。

在2009年上海國際車展上，除了那些全球頂尖技術的新能源車外，還有一個現象就是"自主品牌電動車"如雨后春筍般冒了出來。國內車企幾乎都積極推出了自主研發的新能源車，比亞迪、奇瑞、吉利、力帆、華泰還有后來的華晨汽車都帶來了電動車。汽車巨頭們難以忽略的是，這些自主品牌電動車型將延伸自己在傳統車型領域的價格和成本優勢，而這正是國際巨頭們最頭疼的問題。

在北美市場上，跟通用汽車雪佛蘭Volt油電混合車相比，中國自主品牌的電動車的價格要低得多。Volt預計將于2010年底在美國上市，預計售價為4萬美元。而比亞迪董事長王傳福曾經表示，即將在美國上市的純電動車e6的售價預計為3.5萬美元。比亞迪是新能源浪潮中比較高調的聲音，但是其他自主品牌企業也都沒閑著，2008年~2009年他們都陸續宣布進軍新能源領域，推出自己的新能源車產品或者成立自己的新能源汽車公司。

汽車界的姚明 比亞迪是不是吃了火藥？

如果說姚明代表中國人在全球亮了個相，而且還讓大家牢牢地記住了這個東方高個男孩的面孔，那么比亞迪就等于是代表"中國汽車軍團"在全球亮了個相，使比亞迪成為了各個重大國際車展上的明星，最終使其掌門人王傳福倏地一下變成中國首富。

比亞迪讓世界記住是因為一部F3DM的誕生，也因為股神巴菲特在2008年以18億港元認購比亞迪10%的股份，并且到處為這款電動車做廣告。在2009年的巴菲特股東大會上，巴菲特稱王傳福是"真正的明星"。巴菲特對外稱,他看中了比亞迪的新能源車特別是電動車的發展前景。據了解，目前世界上掌握雙模技術的只有通用、豐田和比亞迪三家企業。因此，憑借全球第一款不依賴專業充電站的雙模電動車F3DM和鐵電池技術，再加上一個巴菲特，比亞迪代表的中國電動車技術聲音，迅速傳遍了全球；比亞迪在香港上市的股票也坐上了直升機。

比亞迪還準備打入美國的新能源車市場，比亞迪純電動車"E6"即將于明年在美國登陸一個區域首先銷售幾百輛。比亞迪是中國第一個宣稱要以自己制造的新能源車打入海外市場的民企。因為這個決定，中國企業終于和全球車企一樣，站在了一條同一水平高度的路上。我們不再是仰望，而可以平視他們。因此，當有海外媒體驚呼：中國掌握了跨越一個時代的新汽車技術，甚至已經反超了國際巨頭時，我們可以暫時拋掉那些憂患意識，為自主品牌和比亞迪在這件事上的表現鼓個掌。

2009年，比亞迪像吃了火藥一樣，不只是跑起來，簡直是飛起來。

不能等了

巨頭們加快新能源戰略步伐

2009年，新能源車從遙不可及的"海市蜃樓"變為中國汽車工業努力爭取的目標，相比國外新能源汽車的研發，中國在新能源汽車領域起步晚，發展快，效果明顯。曾經有人說過，新能源車是中國汽車業追上發達國家汽車業的最好機會。因為盡管他們更早投入研發，但彼此之前的距離并沒有拉得太大。自主品牌也就直接跳過了研究傳統汽油發動機的節能減排技術，直接就上馬了混合動力或者純電動車的項目。

現在追，有可能追得上，所以2009年，比亞迪因為掌握了雙模技術得以和通用、豐田排在一起。雙模電動車F3DM代表了中國在量產電動車中的最高水平，而這水平也是令全球刮目相看的，同時也給他們帶來了壓力，盡管說起比亞迪，通用的技術專家隱晦地表達了對于自主品牌新能源車的懷疑，比如安全性、穩定性、能效等。

中國市場，是一片尚待開墾的肥沃土地，要想贏得新能源車的勝利，跨國巨頭們就得用已有的資源技術掌握先機，比自主品牌更快更好地先培植先進入這個市場。

跨國巨頭在華新能源戰略一覽

通用2009年，通用在中國加快了新能源戰略的步伐。上海車展，通用汽車專門召開了有關Volt油電混合車的技術說明會，并宣布這款車將在2011年初引進中國。這是前所未有的，

奔馳 在上海車展，奔馳史無前例地全球首發了搭載鋰離子電池混合動力驅動系統的S40(圖庫 論壇)0HY-BRID。

寶馬在2009上海車展展出的7系ActiveHybrid 混合動力概念車是寶馬"高效動力"戰略的中期成果展示。

大眾大眾在今年5月和比亞迪簽訂了關于合作開發以鋰電池為動力的混合動力車及電動汽車的諒解備忘錄。

豐田豐田決定將第三代普銳斯(圖庫 論壇)引進吉林長春的一汽豐田生產。這或將給明年的混合動力車市場帶來震動。

日產2009年7月，日產與中國工信部簽約并成為工信部首個電動車領域合作伙伴，后來和武漢、廣州等城市也簽署了電動車領域合作伙伴協議。

本田本田在今年推出了新款的思域(圖庫 論壇)混合動力車型。未來本田可能在中國推出混合動力技術的奧德賽(圖庫 論壇)和小飛度。

長安汽車 去年11月27日，長安集團新能源汽車公司就已經正式掛牌成立，杰勛混合動力汽車是該公司的第一款產品。

北汽 2009年11月14日，北京汽車新能源汽車有限公司也悄然掛牌，"北京"牌BE701純電動轎車同時亮相。

奇瑞汽車 旗下的新能源汽車公司也將于12月底或明年1月初宣告成立。奇瑞A5BSG混合動力車于2009年1月10日上市，實現了約10%的節能效果。

上汽在今年5月初召開了新能源汽車建設誓師大會，明確新能源汽車產業化目標：2010年榮威750中混混合動力轎車上市，2012年榮威550插電式強混轎車以及自主品牌純電動轎車上市。

一汽 將在明年推出售價15萬元左右的奔騰B50HEV混合動力轎車，與同排量車型相比可節油42%。

冷思考

新能源很熱，全國幾乎所有的自主品牌和汽車集團都在大搞新能源項目，投入了白花花的銀子。但是這種全民研發新能源車的繁忙景象，這種“百花齊放”的場面，悲觀謹慎地說一句，是否也意味著產能過剩的風險和社會資源的浪費？

今年6月，工業和信息化部對外公布了《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》，其中將新能源汽車劃分為起步期、發展期、成熟期三個不同的技術階段。按照規定，比亞迪的鐵鋰電池被定為發展期產品。發展期產品只允許進行批量生產。這意味著耗用眾多研發資金的F3DM短期之內還不能為比亞迪貢獻龐大現金流。

不過比亞迪強大的傳統汽車制造和銷售能力應該能幫助其扛到新能源汽車時代到來的時候。問題是，誰能真正搞清楚中國的這個時代何時會來臨呢？

（編輯：全球電池網）