上海市政府已經明確，以油電混合動力汽車和高性能純電動汽車為主攻方向。按照上汽的計劃，2010年，綜合節油20%的榮威750“中混”混合動力轎車批量投放市場；2012年，節油50%以上的榮威550插電式“強混”轎車批量上市；同年，上汽自主品牌的純電動轎車也將推向市場，這是真正的“零排放”汽車。

與上汽賽跑的，既有國際汽車業巨頭，也有眾多國內品牌企業，誰都憋足了勁。對此陳虹表示，發展新能源汽車，關鍵是要形成產業鏈上的競爭優勢。上海有著強大的汽車產業基礎和集成能力，今年在傳統燃油車市場上銷量遙遙領先；以整車為牽引，集成和完善各種技術，推進新能源車產業化，上汽具備優勢。

眼下汽車動力電池的主流研發方向是磷酸鐵鋰電池，國內企業的起步已慢了一拍。針對差距，上汽一方面與比亞迪、上海空間電源研究所加強合作；另一方面，最近與在全球鋰離子電池領域技術領先的A123組建了合資公司，開發、生產和銷售車用動力電池系統，提供技術服務和其他售后服務。據介紹，A123公司在這個領域擁有最多的知識產權，可望為力爭“領跑”的上汽源源注入動力。

電機和電控也是新能源汽車發展的技術難關，為此上汽今年年初成立了全資子公司上海捷能公司，專注于混合動力和電動汽車的動力系統集成和控制集成開發，目前已取得突破性進展。電機方面，上海捷能創新開發的插電式混聯機電耦合驅動技術已進入樣機試制階段，新技術有效規避了豐田、通用等國內外混合動力產品的技術壁壘，這種更緊湊、更高效的電驅動變速箱，有望于2012年安裝在上汽的插電式“強混”轎車上。電控方面，上海捷能一支60人的專家團隊正全力展開自主研發。

新能源車的安全性和可靠性，是實現產業化的重要前提。明年世博會期間，上汽將提供千輛新能源車示范運行，它們能否表現出色，關系到上汽新能源車的品牌形象。為此上汽出巨資聘請世界知名公司MAGNASTEYR，在新能源汽車的設計、試制、試驗階段作全面安全評估。目前，大部分樣車已完成可靠性試驗，開始批量生產。

上汽同樣重視基礎研究，與清華大學、同濟大學、吉林大學和上海交通大學等成立工程中心開展產學研合作，還積極參與多項國家新能源汽車相關標準的制訂工作，這有利于上汽在競爭中占據有利地位。