6月23日，美國(guó)能源部長(zhǎng)宣布，向日產(chǎn)和福特公司提供59億和16億美元的貸款，他們成為研發(fā)節(jié)能汽車250億美元基金的第一批受益者。

    今年3月，奧巴馬簽署生效的經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃中，早把電動(dòng)車作為拯救汽車業(yè)的一張王牌。用于電動(dòng)車的技術(shù)開發(fā)、生產(chǎn)和鼓勵(lì)消費(fèi)的資金高達(dá)141億美元。目前日產(chǎn)、豐田、通用、奔馳、雷諾等廠商都加快了針對(duì)這類車型的研發(fā)和生產(chǎn)。

    在全球新一輪動(dòng)力技術(shù)競(jìng)賽全面開始的關(guān)鍵時(shí)刻，6月30日《2009中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》(以下簡(jiǎn)稱：《藍(lán)皮書》)發(fā)布會(huì)上，《藍(lán)皮書》編委會(huì)顧問、原國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心副主任陳清泰提醒，各國(guó)政府和跨國(guó)生產(chǎn)巨頭對(duì)插電式電動(dòng)車進(jìn)行了前所未有的支持和投入，中國(guó)發(fā)展新能源汽車，特別是插電式混合動(dòng)力的機(jī)遇稍縱即逝。

    美國(guó)接連出臺(tái)刺激電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化政策，有一個(gè)重要背景：今年12月份，聯(lián)合國(guó)氣候變化大會(huì)要在哥本哈根召開，討論未來減排等應(yīng)對(duì)氣候變暖問題。美國(guó)和歐洲都將提出具體的指標(biāo)。而中國(guó)目前還沒有提出具體指標(biāo)，屆時(shí)可能會(huì)遭到歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的詰難。此背景下，盡快推進(jìn)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化，已經(jīng)成為我國(guó)應(yīng)對(duì)全球環(huán)境變化的共識(shí)方案之一。

    在國(guó)內(nèi)的動(dòng)力電池研究和應(yīng)用上，鉛酸電池、鎳氫電池和鋰離子電池最為廣泛，雖然目前國(guó)內(nèi)已有多家企業(yè)擁有相關(guān)技術(shù)，形成了系列產(chǎn)品，但是當(dāng)美國(guó)大規(guī)模進(jìn)入電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化階段時(shí)，國(guó)內(nèi)企業(yè)界在電動(dòng)車技術(shù)認(rèn)識(shí)上，依然存在分歧。

    6月25日工信部剛剛頒布的《新能源汽車企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)》對(duì)混合動(dòng)力汽車產(chǎn)品中鎳氫電池為成熟期和鋰電池為發(fā)展期的界定，由此引發(fā)了業(yè)內(nèi)關(guān)于電池技術(shù)路線的爭(zhēng)論，以及鎳氫電池與鋰電池生產(chǎn)廠家的博弈。

    中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)張小虞，這樣判斷鎳氫和鋰電池競(jìng)爭(zhēng)，“現(xiàn)在來看鎳氫電池的安全性比鋰電池好，但是長(zhǎng)遠(yuǎn)來看鋰電池的能量、蓄能時(shí)間要高于鎳氫電池”。

    “目前產(chǎn)業(yè)存在的電動(dòng)車熱，實(shí)際上是電池?zé)帷？傮w來講，國(guó)家通過科技部安排的電動(dòng)車項(xiàng)目是有重點(diǎn)的，不會(huì)全面開放。在市場(chǎng)的引導(dǎo)下，眾多的企業(yè)參加到競(jìng)爭(zhēng)中來，對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進(jìn)步本身來講也不能說是不對(duì)的，關(guān)鍵是如何引導(dǎo)。”

    陳清泰則強(qiáng)調(diào)，政府應(yīng)該加大對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支持力度。首先，加大燃油稅的征收幅度；第二，對(duì)傳統(tǒng)能源效率標(biāo)準(zhǔn)通過國(guó)家有關(guān)規(guī)定大幅度提高；第三，在初期對(duì)新能源車的研發(fā)提供政府資助。另外初期示范性工程的購(gòu)車補(bǔ)貼，政府也應(yīng)該支持。