6月17日，日本駐韓大使館官員們訪問了位于果川市的韓國知識經濟部。而韓國政府正計劃一周后即將發布有關“所有鋰二次電池*須通過韓國國內安全檢查機關安全檢查”的相關法規。對此，日本外交官們表示“能否推遲施行相關制度，希望也給日本國內的認證機構賦予認證權限”

    5天后的6月22日，日本《讀賣新聞》援引日本政府相關人士的話報道說：“韓國對于鋰電池標準規范的加強，將不利于日本企業。日本政府正在考慮向世界貿易組織（WTO）提出申訴。”

    隨后，韓國政府也立即出面辯解。韓國知識經濟部的一位相關人士說：“就韓國所要推行的政策，早在去年10月份，包括日本在內的WTO成員國已經閱覽，也未提出過其它異議。這可能是近來日本的市場占有率明顯下降，所以變得格外敏感吧，以致于‘見了蚊子就拔劍’，太大驚小怪了。”

    6月23日，日本政府向韓國政府通報說“雖然不會向世貿組織起訴，但會在25日舉行的世貿組織技術性貿易壁壘（TBT）委員會上討論該問題。”

    ◆韓中日三國占據世界市場的96%

    做為新一代經濟增長點，二次電池市場戰云密布。尤其是占二次電池市場大頭的鋰離子電池，因韓中日三國在世界市場的占有率高達96%，三國間競爭十分激烈。其間，占據著世界市場半壁江山的日本受到了韓中兩國猛烈夾擊。

    據二次電池市場調查機構IIT預測，2017年的鋰離子電池市場規模將從去年的95億美元擴大到175億美元。目前70%的鋰離子電池應用于手機和筆記本電腦，但隨著混合動力車(電油混合動力方式的高效環保車)和電動汽車的普及，市場有望急速擴大。

    至今為止，鋰離子電池市場一直是日本的天下。日本索尼公司1991年最先生產出鋰電池后，三洋、索尼和日立Macell等公司的產品等占據了全球市場的6成以上。不過，該數值降至5成后，去年又降至4成。

    三星SDI在最近3年里，產量增加了近3倍，并且去年力克索尼，坐上了全球鋰離子電池市場的第二把交椅。LG化學同期的供貨量也增加了3倍，今年6月開始在梧倉產業園區新建電動汽車用電池生產工廠。此外，LG化學還將在堪稱美國汽車產業基地的密歇根州底特律建設電動汽車用電池工廠。

    中國僅次于日本和韓國，在世界二次電池市場上排名第三，雖然技術還稍顯落后，但憑借著低廉的價格，發展勢頭也很強勁。中國產鋰離子電池的銷售價格僅為韓國產品的一半左右。

    此外，如果經濟危機余波的影響使貿易保護主義傾向日益嚴重，中國政府對包括二次電池在內的外國產品的限制更加苛刻的話，那么中國企業的市場占有率極有可能繼續提高。

    ◆原料的自主開發和安全性的提高迫在眉睫

    專家們指出，雖然韓國在2000年以來的集中投資的扶持下，鋰離子電池的產量位居全球第二，但在原料國產化、提高安全性等技術研發和生產本土化等方面仍需加強。

    實際上，韓國制造鋰離子電池所需的4大材料（陽極材料、陰極材料、電解質和分離膜）幾乎全都依賴于日本進口。因此，韓國國產鋰離子電池的價格比日本產品貴30%多（IIT2008年度報告）。韓國首家開發生產電池分離膜的W-Scope公司代表崔遠根（音）說：“電池的原料價格占整體成本的5至6成以上，所以原料非常重要，原料的國產化已迫在眉睫。”

 LG經濟研究院的研究員金慶然（音）說:“隨著電池應用領域的日趨廣泛，安全性方面的危險也隨著容量的增加而增大，所以，該領域的技術研發非常必要。面對最近貿易保護主義的擴張，應該制定一個戰略，把生產設施分散到中國和美國等電池消費大國。”

    *二次電池指的是可反復充電循環使用的電池，鋰離子電池就是其中之一。