“AllJapan”充電電池研究開發(fā)項(xiàng)目即將啟動。作為新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機(jī)構(gòu)（NEDO）公開招標(biāo)的“革新型蓄電池先進(jìn)科學(xué)基礎(chǔ)研究業(yè)務(wù)”（始于2009年度）的實(shí)施主體，NEDO已經(jīng)選定了以京都大學(xué)為核心的日本國內(nèi)7所大學(xué)、3家研究機(jī)構(gòu)和擁有12家企業(yè)的協(xié)會。項(xiàng)目截止期到2015年度，預(yù)算總額為210億日元。其任務(wù)是與現(xiàn)有各充電電池相關(guān)項(xiàng)目合作，加快提高充電電池性能的步伐，盡早確立能量密度達(dá)到目前3倍以上的技術(shù)。而且，作為新的嘗試，此次還將組織由NEDO職員組成的管理團(tuán)隊(duì)，為項(xiàng)目的4個研究組提供支持。

 參與制定項(xiàng)目方案、預(yù)定就任管理團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)的NEDO燃料電池及氫技術(shù)開發(fā)部蓄電技術(shù)開發(fā)室室長弓取修二就該項(xiàng)目的背景和目的，接受了記者的采訪。（采訪者：長廣恭明）

 ——請介紹一下啟動該項(xiàng)目的背景。

 弓取：從充電電池技術(shù)來看，目前日本尚處于競爭優(yōu)勢，在鋰離子充電電池市場上，日本廠商擁有較大份額。為了保持、延續(xù)這一優(yōu)勢，NEDO一直在為各種技術(shù)開發(fā)提供支持。比方說，即使不計(jì)本項(xiàng)目，1955年后NEDO共開展了33個與充電電池有關(guān)的業(yè)務(wù)。其中有些項(xiàng)目還提出了宏偉目標(biāo)，例如始于2006年度的“系統(tǒng)聯(lián)動平滑化蓄電系統(tǒng)技術(shù)開發(fā)”項(xiàng)目要在2030年實(shí)現(xiàn)成本為1.5萬日元/kW時壽命達(dá)到20年；始于2007年度的“新一代汽車用高性能蓄電系統(tǒng)技術(shù)開發(fā)”項(xiàng)目要在2011年開發(fā)出重量能量密度為500W時/kg的材料等。但充電電池的應(yīng)用領(lǐng)域和技術(shù)領(lǐng)域繁多，每個應(yīng)用領(lǐng)域和技術(shù)領(lǐng)域都由不同的部門實(shí)施，因此，充電電池技術(shù)開發(fā)的研發(fā)體制一直缺乏統(tǒng)一感。

 但是，到了這些項(xiàng)目啟動后的2008年，情況發(fā)生了重大變化。美國，歐洲，亞洲都相繼進(jìn)軍該領(lǐng)域的技術(shù)開發(fā)。在“綠色新政”的倡導(dǎo)下，美國計(jì)劃在2015年之前導(dǎo)入100萬輛插電式混合動力車（PHV）等車輛，并且在2025年之前使自然能源發(fā)電量達(dá)到總發(fā)電量的25％。PHV等車輛必須有充電電池，而且，為了增加自然能源發(fā)電的使用量，也必須將充電電池和電力系統(tǒng)連接起來應(yīng)對發(fā)電量的變動。為此，美國能源部（DOE）等部門正在推動各種開發(fā)項(xiàng)目。歐洲和亞洲各國也在開展同類技術(shù)開發(fā)。近年來，海外的追趕勢頭迅猛，長此以往，日本的技術(shù)優(yōu)勢可能不保。