豐田汽車公司發言人PaulNolasco表示，此項進展――單晶體鋰鈷氧化物的加工――出自于與日本東北大學共同進行的研究。

　　此項新技術朝制造電量更為充足的電池邁出了一大步，但Nolasco拒絕對可能增加的電池儲電量或電動車輛續航里程進行評估。

　　日本的《日經商報》報道稱，此項技術最終將使鋰離子電池能存儲10倍于目前同類電池的電量。該報紙表示，此項進展大致可將行駛里程提高10倍。更高的儲電量還可讓豐田汽車公司減小電池組的尺寸、重量以及可能的成本。

　　鋰離子電池被視作電動汽車大規模營銷的關鍵，因為它們比目前在混合動力汽車上所使用的鎳氫電池重量更輕、電量也更充足。

　　但是，豐田汽車公司在很大程度上還是要繞開電動汽車，理由是當代鋰離子電池所含電量仍然太弱，無法為全電力驅動系統的車輛提供足夠的續航里程。

　　報道稱，豐田汽車公司目前所用鋰離子電池的陰極通常都是用多晶形態鋰鈷氧化物摻石墨顆粒制造的。

　　然而，使用單晶形態后，豐田汽車公司可以減少石墨的使用量，并可為能產生電流的鋰離子創造更大的存儲空間。