目前，國外以挖掘機生產企業為代表的工程機械企業已經開始了混合動力的新品研發，并取得了一定的成績。2009年2月5日，斗山重工宣布開始研發一種混合動力挖掘機，預計將在2014年完成。該新型混合動力挖掘機的二氧化碳排放量將減少35%，節約35%的燃料，每臺機器一年將節省約1700萬韓元。2009年4月，美國凱斯公司在法國工程機械展上展出了與日本住友公司最新研制的CX210B混合動力挖掘機，該挖機回轉采用電機驅動，連接可儲存電能的超級電容器。與傳統的蓄電池相比，超級電容器可直接儲存電力，從而達到了節能的功效。

    日本是一個資源缺乏的國家，對節能尤為關注，對于混合動力產品的研發更是不甘落后。2009年3月，有消息稱住友建機株式會社將推出世界首創的混合動力磁盤起吊式挖掘機。該挖掘機主要用于處理碎鋼鐵作業，由于工作時間長，用于能源回收的機械本體旋轉頻度高，適合采用混合動力技術。另據《日本經濟新聞》報道，三菱重工今年10月也將推出同時配備燃油發動機和鋰電池的混合動力叉車，其燃油效率比普通車高四成。小松電機則計劃在2009~2010年間推出適用于混合動力車的發電機，供生產新一代叉車的子公司使用。此外，日本的豐田自動織機公司也將從今年12月開始接單生產使用鎳氫電池的混合動力型叉車。豐田自動織機公司在美國混合動力車市場占據70%份額，其生產的豐田普銳斯高居混合動力車銷量榜首。豐田普銳斯所搭載的電池將被改良后用在叉車上。另據了解，目前德國也正在研發新型混合動力挖掘機，預計降低能耗40%。

    國內工程機械企業在混合動力方面的應用與研發也已進入起步階段。國內企業山河智能的叉車產品中，可以配套混合動力系統，江麓機電科技公司牽頭組織的“新型混合動力工程機械關鍵技術及系統”重點科研項目在眾多強勁對手中脫穎而出，有望列入國家“863”計劃。當然，相對于國外企業的全面開花，我國在這方面還略顯落后。

    工程機械產品都是耗油大戶，每一次生產企業在“省油”方面的技術進步，都成為產品推向市場的巨大賣點�；旌蟿恿�工程機械的研發與應用需要技術的不斷完善，相對傳統產品，混合動力工程機械售價將會較高，其發展需要一個漫長的過程。但伴隨著全球環保節能理念的深入，混合動力將成為未來行業生產的一種趨勢。對于正在謀求實現從制造大國向制造強國轉變的中國工程機械行業來說，無論是主機企業還是配套企業，提前把握市場未來的發展趨勢，率先開展先進技術的研發是十分必要的。