業內人士分析認為，到2020年，汽車在能源消耗方面的比重將由本世紀初的28.5％上升至60％，同時傳統能源汽車會帶來碳排放和環境污染問題，這也使發展新能源汽車成為調整國內汽車結構的必然趨勢。

    據了解，自2007年國家實施新能源汽車準入管理以來，國內各大車企紛紛上馬新能源項目，今年國家公布了《汽車產業調整與振興規劃》，決定正式實施新能源汽車戰略，推動電動汽車及其關鍵零部件的產業化，這也為車企發展新能源汽車增添了不少信心。

    然而，新能源汽車標準的不統一，以及部分車企在其新能源技術不成熟的情況下強行推行新能源項目，已經引起了業內專家的憂慮。

    “電池、電機、電控等核心技術能否取得突破性進展，電動汽車的經濟性如何實現，以及配套設施能否完善進而得到市場認可等都是發展新能源汽車亟需解決的問題”，中國電子商會電源專業委員會動力鋰電池系統標準起草組副主任錢良國對記者分析稱，“國家產業政策方面也要給予積極的引導，盲目上馬新能源汽車是不可取的。”

    “我們首先要搞清楚新能源汽車的概念，混合動力車不是新能源”，廣汽集團總經理曾慶洪對記者表示，“如果對新能源汽車概念還不明確就盲目上馬，就容易導致國內新能源汽車發展過熱。”

    “發展新能源汽車絕不能"一哄而上"，不具備條件的企業要謹慎對待新能源項目”，辛國斌也強調說，“要謹防重復建設和產能過剩的風險。”

    “隨著對新能源汽車相關標準研究的完成，有關部門會針對節能和新能源汽車技術政策進行討論，甚至有可能對節能和新能源汽車技術政策拿出準確的文本并公布出來”，陳建國表示，關于新能源汽車發展方面的規范，還需要政府部門、業內專家和企業共同討論，最終得出規范性文件。

    而工信部產業政策司司長辛國斌向記者透露，目前有關部門正在研究修訂和完善新的《汽車產業發展政策》，該政策有望明年出臺。而對于新能源汽車產業方面，將進一步完善新能源汽車生產企業及產品準入的管理政策，促進新能源汽車產業的快速發展。

    辛國斌透露，進一步修訂相關產業政策，加強監督管理和促進新能源汽車關鍵零部件產業的協調發展，將是有關部門推動國內新能源汽車產業發展的重要工作。

    “當前全世界范圍內汽車產業結構的調整也給中國發展新能源汽車帶來了機遇”，科技部部長萬鋼表示，“2015年國家將實施新的油耗法規，電動汽車將是實現交通能源轉型的根本途徑。”