2009年被業內人士稱為是中國新能源汽車的元年。國家頒布的《汽車產業調整和振興規劃》明確指出要實施新能源汽車戰略，推動純電動汽車、充電式混合動力汽車及其關鍵零部件的產業化。要用三年時間使電動汽車產銷形成規模，改造現有生產能力，形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右。

政府力推新能源汽車產業發展

2009年底，國務院決定2010年節能與新能源汽車示范推廣試點城市將由13個擴大到20個，還將選擇5個城市進行對私人購買節能與新能源汽車給予補貼試點。同時，新能源汽車發展規劃已上報國務院，今年3月有望正式頒布。

分析人士認為對私人購買節能與新能源汽車的補貼政策一旦開閘，如果實施效果較好，補貼范圍有可能進一步推廣，新能源汽車產業化之路有望正式起航，但是在新能源汽車走向市場的過程中，消費者會不會買單，這一問題還要等到2010年歲末才會有答案。

新能源汽車行業標準缺失阻礙發展

以電動汽車為代表的新能源汽車的研發生產被提上了日程。然而，由于電動汽車生產一直沒有行業標準，再加上產品質量參差不齊、交通等配套政策不完善等因素，導致新能源汽車產業發展緩慢。

目前我國新能源汽車還處于從研發向產業化的推廣應用階段，一汽、東風、長安、奇瑞、北汽、吉利、華晨等幾乎所有汽車整車企業全部投入了新能源汽車的研發，電池、電機等關鍵零部件企業大量涌現。

有專家指出，國家應該出臺新的政策促進新能源汽車的發展，北京市可以集中優勢力量，參與新能源汽車的研發，而在新能源汽車的研發過程中，除了要關注其技術含量，還應關注其外觀設計和人機功效方面的研究。在電動汽車發展之初就統一電池標準，為今后設立“加電站”打下基礎。直至今日，與新能源汽車相關的產品行業標準依然沒有出爐，使得很多生產制造企業處于摸著石頭過河狀態。

跨越新能源汽車技術門檻需政策支持

針對目前電動汽車存在價格高、充電相對不便的問題，有委員建議，電動汽車和電動汽車電池應分開發展，汽車制造廠主要生產汽車，電池生產廠則生產統一標準的電池，并建立加電站，可以像加油一樣加“電池”，促進電動汽車的發展，同時也可避免因電池不能通用造成的更換成本、環保成本增加的問題。

發達國家在新能源汽車產業上激烈爭奪的就是“標準”,誰先做出來,就意味著確立了行業標準,在后期也就擁有更多話語權，獲得標準制定權可使企業在未來數十年中獲益。而中國新能源汽車產業發展卻難尋找行業標準，標準或政策缺失將導致新能源行業無序發展，如果面臨產業過剩，既浪費財力物力，又延誤了研發及趕超世界新能源汽車發展的腳步。（中國能源信息網）

（編輯：全球電池網）