隨著石油資源的日益減少，環境污染問題日漸突出，發展節能與新能源汽車已成為全球汽車工業應對能源和環境問題的共同選擇。

中國自然也不例外，節能與新能源汽車的發展，直接決定著中國汽車產業轉型升級的成功與否。而國產動力電池的自主發展水平，直接決定著國家在新能源汽車機遇面前的世界話語權。近年來，國家屢推新政，鼓勵動力電池技術自主研發，推動新能源汽車產業的發展，這十分必要，而扶植力度之大也是其他行業少有的。

此前有消息稱，工信部牽頭草擬的《新能源汽車產業發展規劃》有望很快出臺。該《規劃》提出，未來10年我國政府將投入1000億元用于打造新能源汽車的產業鏈，并通過這一舉措的落實，于2020年實現中國新能源汽車銷量規模達全球第一;新能源汽車要以純電動為主要技術路線。這一《規劃》的提出，無疑再次在國家戰略高度上明確了國家對于新能源汽車，尤其是純電動汽車產業發展的重視。

在新能源汽車產業中，三大關鍵零部件分別為電機、電控和電池，而動力電池不但是技術核心，也是技術門檻最高、利潤最集中的部分。且電池及管理系統的成本一般占整車成本的40%-50%，因此，無論是技術還是成本，動力電池都是新能源汽車的重中之重。

與之對應的是，與外資企業相比，我國民族動力電池企業目前在人才、資金、技術、裝備等方面均不占優勢，我國新能源汽車動力電池的核心部件80%以上都要依靠進口，動力電池很多核心技術的知識產權大都掌握在日本、韓國、美國、加拿大等國家手中，國內動力電池品牌的“巨人”仍在襁褓中嗷嗷待哺……底子薄、缺乏核心技術正是目前我國民族動力電池產業的無奈寫照。這也是國家認為在純動力電池技術方面需要重點補貼的原因之一。

在政府新能源汽車扶植政策的引導之下，我國已經涌現了比亞迪、比克、力神、盟固利、萬向、中航鋰電等鋰電池行業引人注目的民族骨干企業，他們自主開發的動力電池已經成功應用于北京奧運會、上海世博會和廣州亞運會，經受住了高溫、高濕、大載客量等惡劣環境的考驗和驗證，這讓我們對中國民族動力電池企業的未來發展充滿期待。

但是，應運而生的國產動力電池企業卻并非都盡人意，其中有魚目混珠者甚至打著民族自主品牌卻組裝外資企業生產的單體電池來渾水摸魚，以達到冒領政府補貼的目的。

據了解，近年來動力電池行業內一些“雜牌軍”通過與“外來的和尚”通力合作導致動力電池“偽國產”現象時有發生。他們之間具體的合作方式為，動力電池“雜牌軍”企業采用外資企業生產的“單體電池”、組裝后貼上“國內制造”的牌子，進而享受政府財政補貼資金的扶持。

外資企業的到來當然是看到中國新能源汽車市場的潛力，而中國作為一個全面改革開放的國家，也歡迎外資企業來華發展，共同促進中國新能源汽車和動力電池產業的發展。但是，如果他們的到來促成了國產動力電池企業中的“偽國產者”借政策東風大撈一把的話，就勢必對純國產品牌造成傷害。

對此，業內有人士痛心疾首地指出：“行業內有些沒有研發能力的‘雜牌軍’企業只是通過組裝外資企業生產的單體電池，最終讓那些外資企業生產的單體電池源源不斷進入國內新能源汽車市場。貌似這類‘偽國產’企業和外資企業得到了‘雙贏’，其實是本該受益的民族動力電池企業受到了嚴重損害。對于國家來說，拿自己的錢不僅沒養自己的孩子，反而把寶貴的糧食扔給了門外的獵食者!”