國家電網75座電動汽車充電站的布局目前已基本完成，除天津興建5座充電站之外，陜西建成4座，大連將建成4座，福建、河南等地也將分布1~4座不等。“單個充電站的造價在200萬~300萬元左右，75座充電站就2個億的樣子，對于國家電網來說，這不是什么大投資。”一位電力系統人士昨天在接受《第一財經日報》采訪時表示。

湘財證券26日發布報告稱，按照汽車產業調整和振興規劃，2011年國內要形成50萬輛的新能源汽車銷售規模，屆時整個汽車保有量中約0.5%將為新能源汽車，以現有的10萬座加油站作為參考來估算，2011年國內需要約500座充電站，投資規模在15億元。

充電站布局

早在2006年，國家電網公司就對充電站開始進行探索。2009年8月份，上海電力(5.60,0.02,0.36%)公司歷時3年建成國內第一座具有商業運營功能的電動汽車充電站——漕溪電動汽車充電站，總投資508萬元。

4個月后也就是2009年12月底，南方電網在深圳籌建的首批兩座電動汽車充電站和134個充電樁投入使用，其充電容量總計達2480千伏安。

進入2010年，充電站成了兩大電網布局智能電網的重點內容，“今年要密切跟蹤電動車發展趨勢，加快充電設施建設。”1月1日，國家電網公司總經理劉振亞在今年的工作報告中說。

而在1月27日舉行的南方電網年度工作會上，南方電網董事長袁懋振則表示，要密切關注大規模儲能技術、電動汽車等新技術的發展，開展分布式能源利用、智能社區建設等相關課題研究。參與電動汽車配套建設，探索充電站運營模式。

以南方電網在深圳的試點為例，如果為比亞迪E6純電動汽車進行充電，快充2個小時可充電57度，行駛300公里。按照目前普通商業電價計算，峰期每度電1.0064元，行駛300公里只需57.3648元；若利用谷期進行充電的話，單價只有0.2495元，充滿一次花費更少，僅需14.2215元。南方電網深圳試點報告內容顯示，如按照傳統的燃料汽車來核算成本，每升汽油(深國Ⅲ)6.54元、每100公里油耗8升計算，行駛300公里就需要156.96元。“約相當于峰期充電費用的3倍，谷期充電費用的11倍。”

按照《深圳市新能源汽車產業規劃》，該市2009～2015年要興建250個充電站、12500個充電樁，如果全國20個試點城市均按此標準建設，則行業未來5年市場容量在68億元左右。

電池爭奪戰

盡管此前上海已開始充電站的探索，上海目前混合動力公交車每行駛一公里只需耗電1.2度，按照夜間半價電價計算，以每天行駛里程約200公里計，每天能源開支不到百元，遠遠低于普通公交車使用柴油的能源支出。

但這只是理想狀態下的能源支出，據接近電力系統的權威人士透露，由于電池一致性方面存在問題，電動車的實際運行里程還達不到核定里程。

在兩大電網布局充電站之際，國內一些汽車和電池企業也開始布局完整的鋰電池產業鏈：比亞迪全球第一個推出商用插電式混合動力汽車F3DM，天津力神將與美國電動汽車廠商邁爾斯合作生產動力電池。中國普天與中海油將在未來3年內在上海分別各投入50億元，發展以動力電池為核心的新能源產業，去年7月中海油也向天津力神電池股份有限公司投資了50億元（7.32億美元），在天津一個新廠建設20條電池生產線。

（編輯全球電池網）