有句話路人皆知，即“一流企業賣標準、二流企業賣專利或其他知識產權、三流企業賣服務、四流企業賣產品、末流企業賣苦力”。其實在各國產業競爭中，也存在這么四流之分。聰明的國家，通常會搶先去制訂標準，并讓其它國家遵守這一標準，美其名曰——國際標準，共同遵守！但是笨蛋也知道，自然是制訂標準者得利，任何一個制訂標準者，都會更多或者全部考慮本國的技術優勢。這樣制訂標準一旦得到國際公認，該國的相關企業就相當于搶跑數年，豈有不勝之理！

如今，學精明的中國，也加入了標準爭奪方。就以新能源汽車為例，中國近年來已經開始密謀聯手美國，在新能源汽車標準上占據一系之地。

新能源汽車標準三大陣營

目前，全球有三大新能源汽車路徑，因此也分為三大陣營。以下排名不分先后。

第一位叫得最響的日本。此前日本媒體曾報道， 2010年3月，聯合國有關機構將重新修訂汽車的世界標準，屆時混合動力車和電動汽車將設立全球統一安全標準，而豐田汽車的普銳斯和本田汽車Insight的技術規范有望成為世界標準。

日本汽車也一直以自己的混合動力汽車為驕傲，因為日本汽車企業是全球混合動力汽車賣得最多的企業。當然，它們會認為，自己更有足夠的經驗！當然，私下里說，如果世界標準就是日本標準，那豐田汽車和本田汽車可以暢行天下，而其它企業為了滿足這些日本標準，必須投入巨大的人力、物力、財力，且還要承受時間成本。

但對于其它企業來說，這是一個災難。第一，混合動力汽車并不是絕對節能，它仍然需要在兩種能源中轉換，目前無論弱、中、強混汽車，仍需要石油作原料。或許正因為這樣，日本模式受到了外界的質疑。

第二，歐洲汽車企業——偏向鋰電池汽車。

2007年，德國政府出臺了“高科技戰略”，鋰電池作為電動汽車的攻關項目，為此德國多家企業聯手搞研發。有消息顯示，德國產業界五大巨頭巴斯夫、博世、EVONIK、LiTec、大眾和科學界與應用界的60家企業，共建鋰離子電池“創新聯盟”，企業界出資3.6億歐元，聯邦科研部擬3年內投資6000萬歐元，以研發鋰電池。

既然有了鋰電池，就少不了充電站(類似于手機充電站，我們常在一些大商場、火車站看到)。目前，德國正擬建立高效的“汽車充電站”網絡。德國第一大城市首都柏林打算建550多個充電站。當然，地皮由柏林市政府提供，錢由汽車巨頭等提供，測試車們也由寶馬、戴姆勒公司提供。

第三，美國汽車企業——這自然以通用汽車為首。通用汽車在新能源汽車上走得更前衛，更領先。這基本上是完全解決污染，可再生的一種方案——氫燃料汽車。當然，通用汽車也知道這一天很晚才會到來，所以選擇了一個更實際的方案——插電式電動車VOLT。

電池用完了，可以充電。當然，也可以充電。

但是看上去和德國有些相似的美國新能源汽車發展模式，在具體細節上與德國仍有不同。比如電池尺寸的規格不同，充電插口的不同等等。

中國標準往哪走？

盡管近年來，中國有關部門一直在組織相關機構、企業，以制訂中國的新能源汽車標準。但結果并不理想。企業間對于新能源汽車的概念仍存在爭議。

在天津國際汽車論壇上，出現這樣一幕。比亞迪汽車的老大王傳福剛對著政府主管部門的官員，大談要新能源汽車政策之事。轉眼間，廣汽集團總經理曾慶洪在臺上開始質疑：什么是新能源汽車。將這個弄清楚后，再來談扶持新能源汽車補貼之事。

在曾慶洪看來，真正的新能源汽車應該是氫燃料電池車，至于鋰電池車只是傳統能源的一種轉換形式。

據我了解，對于新能源汽車如何界定，各主管部門眾說紛紜。也許未來會出對于混合動力汽車、鋰電池汽車、氫燃料汽車等出臺不同方案。當然，最先出來的應該是純電動汽車方案——即鋰電池汽車。

此前，來自國家質檢總局的消息顯示，國內首個《純電動乘用車技術條件》已經擬定完畢，已經上報國家標準委審批。《純電動乘用車技術條件》對電動車動力、安全性、可靠性等諸多方面性能進行了明確界定，提出嚴格具體的技術指標。比如最高車速是多少，不低于75公里；雙比如一次充電后的續駛里程是多少？不能低于160公里，百公里能耗低于16千瓦時。

不過，對于純電動車的標準，工信部有不同聲音。此前，工信部副部長苗圩說得很實在，也很讓外行人了解中國新能源汽車的實際水平。他說，“一些領導也在說問，你干新能源汽車，國外報道充一次電能跑100公里，我們有的報道說充一次電能跑400公里。我說，如果不講重量，我可以在實驗室給你做出一種電池，充一次電跑800公里。你把電池無限加大就可以達到這個標準。在實驗室可以。但是在真正生產的時候，我們雖然不用石油能源，但是我們在消耗電能和其他能源，這對整個社會來說，也是不經濟的。

我們后來了解了一下，跑四百公里的轎車的電池，整個車重是2.7噸，相當于最豪華汽車的一倍以上。我們的續駛里程是靠大量電池的堆積實現的。”

可見，400公里只是一個試驗室的產品。正常使用的車，車重能2.7噸嗎？我覺得最終的結果是電池的錢，或者充電的錢，比買汽油貴。這根本就不是在節約能源，反而是加大中國的能源負荷。

此外，我覺得中國應該找一個聯盟，這樣才能提高自己的話語權。目前，向我中國示好的是美國。2009年11月17日，在中美兩國領導人會晤后，雙方聯合發表了長達6400多字的“中美聯合聲明”，其中近三分之一(約1782個字)涉及清潔能源和低碳經濟。如果在不犧牲中國利益的前提下，用市場換技術的方式，能夠搶占新能源汽車標準的制高點，我們為什么不做呢？

眾所周知，中國已經是全球最大的汽車消費市場。按照中國的人口、中國經濟的發展規模，終有一天中國將成為全球最大的新能源汽車消費市場。為什么，我們不能借助于中國的消費優勢、成本優勢及正在形成的技術優勢，將中國推上全球新能源汽車的中心舞臺呢？

在新能源汽車快跑中，我們干掉日本、聯合美國、戰勝德國！這是一個狂想嗎？

(編輯全球電池網)