鋰離子蓄電池作為新能源汽車較為理想的蓄電池，但其缺點和優點一樣明顯。電動車輛商業化尚有許多難題需要解決，這是世界上所有研發者所共同面臨的問題。工信部將它定性為發展期，發展中的鋰離子蓄電池呈多樣性，總之鋰離子蓄電池用于新能源汽車是當前的熱點也是難點。 

能源汽車之純電動、混合動力、燃料電池三種系列都需要鋰離子蓄電池作儲能器具。鋰離子蓄電池尤其是磷酸鐵鋰離子蓄電池則更受熱捧。鋰是自然界中最輕的金屬。它遇水、潮濕空氣會自燃乃至爆炸。鋰作為兩次電池的電極材料，具有比能量高、比功率大的優點，故受廠商用戶青睞。

目前的鋰離子蓄電池主要用于手機、MP3、筆記本電腦等電子產品上，現在鋰離子蓄電池已用于電動工具和電動自行車，并將爭取用于電動汽車上。鋰離子蓄電池之正極材料目前以鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰為主流，正在研發中的有釩酸鋰、鎳酸鋰。負極材料是石墨、石墨化碳、氧化物、氮化物等。電解質為有機電解質、凝膠電解質、離子性液體、固體聚合物、無機電解質等。

鋰離子蓄電池性能和難點

鋰離子蓄電池的性能如下: 

1.電壓：鈷酸鋰、錳酸鋰離子蓄電池為3.6V—3.7V，磷酸鐵鋰離子蓄電池為3V。 

2.比能量：鈷酸鋰離子蓄電池為150Wh／kg左右，錳酸鋰為130Wh／kg，磷酸鐵鋰為125Wh／kg。

3.充電：鋰離子蓄電池能大電流充電，但電池充電時需散熱，若不能快速有效地散熱，其易爆的特性使廠商不提倡太快地充電。因此充電站內有制冷通風裝置給充電中的蓄電池散熱降溫。

4.放電：鋰離子蓄電池能大電流放電，故其比功率很高，但放電時蓄電池需吸熱。在10℃以下時放電就不暢，低于0℃時放電電流很小，甚至驅動行駛都有限制。

5.循環壽命：時下不少企業宣稱充放電循環壽命達2000次以上，但一般是單體電池的壽命。如用于手機是可以做到的，若用于9V筆記本電腦就有折扣。若將之串、并聯至300—380V，容量100—400AH時其循環壽命是600次左右，且蓄電池管理系統要完善。

6.安全：鋰離子蓄電池易爆，其發生的條件是，發熱溫升太快、電池內部短路、遇到潮濕空氣或水。目前單體電池之外包裝材料：固體聚合物鋰離子蓄電池用專用膜包裝，它有透氣功能，當電池內部產生氣體壓力時，能自動泄壓，以保蓄電池無虞。離子型液體電解質鋰離子蓄電池其單體電池外殼用不銹鋼制成耐壓容器，能承受單體電池內所產生的氣體壓力。

電動汽車上有一耐壓容器用于置放鋰離子蓄電池，若車輛發生碰撞側翻事故時，可保證蓄電池不受擠壓變形，不至于發生爆炸。這一耐壓鋼質容器的自重抵消了鋰離子蓄電池的比能量約1／3-1／4，故北京奧運會所用城市客車的鋰離子蓄電池實際的比能量為80—90Wh／kg。鋰離子蓄電池易爆安全性和體積比依次為：鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰。因此磷酸鐵鋰離子蓄電池體積最大、最重，但易爆性最低而安全性最高。鋰離子蓄電池的安全保障是整車的一切，其余指標都有余地。

7，蓄電池管理系統：將所有成組內的單體電池的引出線匯集到管理系統電路中，然后與計算機芯片分別記錄。這樣若一個單體電池電壓降低或容量降低，通過芯片是一清二楚的。但管理系統只能診斷而不會治療。當然一旦一個單體電池出問題將影響整組性能，辦法是更換一個新的蓄電池。

因此蓄電池模塊中單體電池越少越好，對由許多單體電池串、并聯組成的蓄電池其一致性差異更大、隱患更多，故動力蓄電池模塊宜采用大容量的單體電池，以減少單體電池的數量。這也是鋰離子蓄電池在電子產品上性能優秀而在電動汽車上性能不佳的原因。

8.成本：電動汽車若以電耗比油耗那是非常優秀的，但若以蓄電池循環壽命的攤銷成本計算，那比燃油汽車高了許多倍，故目前商業化不被看好。

造成鋰離子蓄電池高成本的因素是：(1)原材料貴、制造工藝要求高且復雜，制造設備投入巨大。(2)蓄電池成品率低，目前只有5%，若提升到90%，成本可降70%-80%左右。(3)鋰離子蓄電池隔膜材料是進口的，占了蓄電池原材料總成本的30%左右，若單體電池包裝膜用進口的則成本更高，若國產化可降一半。

9.鋰離子蓄電池質量：國產鋰離子蓄電池用于電子產品是優秀的，用于電動自行車尚可。但用于電動汽車可靠性不高，故不少整車廠和公交公司趨向于進口鋰離子蓄電池。原因是產品一致性問題較為突出。據制造企業講國外鋰離子蓄電池企業的蓄電池制造設備為全自動，其產品一致性有保證。內企為降低設備投資采用人工或人工加機械的半自動模式，因此產品一致性就遜色于外企的。

市場前景和現狀分析

鋰離子蓄電池在車輛上作為動力儲能用途是目前的熱點，但也是一個難點。它是一個發展中的課題，其技術前景、可能性有多大、商業前景有多大目前難以預料。因此歐、美、日企業均作為中長期研發項目，預計2015年、2020年、2030年商用的都有。目前用于示范或混合動力車上一試是可以的。我國似乎急了一點。在未來2到3年要達到規模量產，這在技術上沒有把握，市場需求也沒有把握。

鋰離子蓄電池用在電子產品、電動工具上十分成功，但用于電動汽車為什么不行？那是功率、容量相差太大，且工況、環境不同。同時充電設備的家用、公用兩部分如何配套，又是一個不小而且無法跨越的問題。汽車產業及新能源汽車如何突圍能源動力困境，可有多種選擇和探索。