記者從工業和信息化部2010年首期新車目錄中，發現了比亞迪e6和海馬H1-EV兩款電動汽車的身影。其中，比亞迪e6可使用220V民用電源慢充，快充15分鐘左右則可充滿電池的80%；海馬的H1-EV充電時間6~8小時，也可外接220V電源。

在工信部日前公布的2009年汽車工業經濟運行報告中，也披露了純電動汽車部分技術標準已經成功通過評審。盡管仍然有不少人指摘國內電動汽車在動力電池、電機和相關控制技術方面缺乏核心技術，但要想形成《汽車產業調整與振興規劃》所要求的在2012年形成新能源汽車占乘用車總量5%的目標，恐怕比車輛技術更為關鍵的是基礎設施的配套建設。

一般的車主給車輛加油時都有體會，如果在加油站等待10分鐘以上就會有人抱怨不已。即使以比亞迪e6的快速充電15分鐘計，真要是把電動車的充電集中放在類似加油站式的集中式充電站內，那么各充電站內排隊充電的車龍可以想像會非常壯觀。也就是說，清潔能源車不僅應該達到低(零)污染，其使用的方便性也應該不比傳統汽車差多少。

記者在參觀今年1月份舉辦的2010年北美車展時發現，不論是大名鼎鼎的豐田普銳斯、日產Leaf，還是像玩具式的CT&T、TANGO等公司的迷你電動車，它們的展車旁幾乎都有充電樁并有充電線聯接到車上，即使一些看上去較大型的、外型與普通轎車沒什么區別的汽車有些也在插著電。這說明，電動車與充電是緊密聯系在一起的。

記者在北美車展上采訪美國AeroVi鄄ronment(AV)公司電動車充電設備總監克麗斯頓·赫索(KristenHelsel)女士時，她向記者介紹，AV公司目前有兩套電動汽車充電設備，一套是類似加油站使用的“快速燃料”充電站，能夠在數分鐘內使電動汽車充上電，電動汽車駕駛者可以從只能在住家附近充電的限制中解放出來，也將為更喜歡加電而不是加油的插電式混合動力電動汽車的駕駛者提供更清潔的選項；另一套則是EVSE家用或商用“燃料充電站”，這套設備使駕車者能夠非常方便地在住家車庫和其他方便的地點“加滿”自己的電動汽車或插電式混合動力電動汽車。據了解，AV公司的1級和2級家用充電器將安裝在墻上或基座上，非常方便家用；而EVSE也只需要由AV公司認證的技術人員快速安裝、連接在配電盤上即可。

就在汽車與油品類相關公司還沒有多少動作之時，日前國家電網和南方電網兩家供電“國家隊”已經高調亮相并涉足電動汽車充電站領域。國家電網目前已經在上海、天津和西安等城市建設電動車充電站試點，并將在近期內完成在27個城市的建設試點工作；國家電網一年內擬建的公用充電站為75座、交流充電樁6209個，以及建設部分電池更換站。南方電網首批電動汽車充電站(樁)于2009年底在深圳建成運轉，其建設規模為兩個充電站、134個充電樁。

據記者了解，傳統燃油領域的大鱷———中海油公司也已從電動車上嗅出了商機。前不久，中海油與中國普天成立的合資公司———普天海油新能源動力有限公司，就將專門運營電動汽車能源供給網絡。普天海油目前已與浙江民營車企眾泰簽訂了戰略合作協議，今年將在國內兩個以上省會城市啟動投入純電動汽車充電站的網絡建設。

有專家指出，無論是電力公司或燃油公司，誰在全國主要城市大規�？刂屏顺潆娬窘K端，誰在未來的競爭中就有可能取代現有石油巨頭的地位。但是一項根據全球知名咨詢機構的調查卻顯示，密集的公共充電設施并不一定是國內大城市提高電動汽車早期普及率的必要條件。一位業內人士指出，針對當前我國城市居民的居住特點，在居民住宅小區的停車位建設充電樁和相應充電設施也許才是真正符合中國國情的解決方案。

日前，一位政府部門相關領導指出，國內電動車面臨著電池、電機、電控系統等關鍵核心技術上的瓶頸問題。他認為，在2020年以前新能源汽車的銷售只會占整個銷售量很小的比例，大約在10%~15%，但如果現在不對基礎設施加以規劃，即使在遙遠的10年之后，我們的核心技術與電力問題等都解決之后，當年出產的至少100萬輛以上的電動汽車又如何“加油”(充電)呢？

值得欣慰的是，據相關消息人士透露，國內某大城市將充分結合本地資源，在向普通消費者銷售電動汽車的同時，將免費向購車者“贈送”具有充電功能的私人電動車位，產權歸當地政府所有，車主具有相應的使用權。一旦其電動汽車轉賣或報廢，則相應失去對專用車位的使用權。

當然，目前無論哪里的土地資源都非常珍貴，一些地方政府有可能連保障住房用地都保證不了，就更不用說拿出土地供電動汽車使用了。記者認為，只要能夠找出長期發展的可行之路，那么讓出一些土地資源所換回的整體發展平衡還是值得期待的。

（編輯全球電池網）