德國(guó)漢堡世界經(jīng)濟(jì)研究所和貝倫貝格銀行共同發(fā)表的有關(guān)汽車業(yè)面臨挑戰(zhàn)的報(bào)告說(shuō)，鋰電池目前已發(fā)展成為電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車中應(yīng)用前景最廣泛的技術(shù)。由于迄今尚未發(fā)現(xiàn)其他材料能取代鋰在汽車電池上的特殊地位，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)說(shuō)，這有可能造成鋰的供應(yīng)短缺和價(jià)格大幅攀升。

目前，主要分布在智利、阿根廷等南美國(guó)家和中國(guó)西藏的可開采鋰礦總儲(chǔ)量估計(jì)只有400萬(wàn)噸，而目前全球鋰的年開采量已達(dá)9萬(wàn)多噸。

報(bào)告同時(shí)分析說(shuō)，電動(dòng)汽車的發(fā)展還給傳統(tǒng)汽車制造業(yè)帶來(lái)多重壓力，那些著名汽車廠商一方面要投入巨資研發(fā)電動(dòng)汽車等環(huán)保型汽車，一方面又不能忽視燃油汽車的進(jìn)一步發(fā)展。而新興技術(shù)企業(yè)卻可以專心致志地開發(fā)環(huán)保汽車技術(shù)。

此外，傳統(tǒng)汽車復(fù)雜的發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)開發(fā)需要大量資金，這在很大程度上限制了新汽車制造商進(jìn)入市場(chǎng)。而電動(dòng)汽車在機(jī)械上要簡(jiǎn)單得多，新制造商甚至可以通過(guò)從第三方購(gòu)買電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)或電池來(lái)生產(chǎn)汽車，搶占市場(chǎng)。由于電動(dòng)汽車和燃油汽車在結(jié)構(gòu)上的差別，一些只為傳統(tǒng)汽車制造提供服務(wù)的零配件廠商將面臨倒閉危險(xiǎn)，同時(shí)那些汽車電子和電池廠商則面臨巨大機(jī)遇。

報(bào)告還說(shuō)，目前對(duì)汽車尾氣排放越來(lái)越高的要求將使不同品牌汽車之間的差別越來(lái)越小。不少?gòu)S商可能會(huì)失去在發(fā)動(dòng)機(jī)功率和汽車底盤特性等方面的傳統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，而必須在新技術(shù)特性方面尋求維護(hù)品牌形象。

報(bào)告還預(yù)測(cè)，未來(lái)個(gè)人交通工具需求增長(zhǎng)最快的將是那些人口和平均收入水平都增長(zhǎng)的地區(qū)。到2020年，中國(guó)預(yù)計(jì)每千人將擁有115輛汽車，到2030年中國(guó)公路上將比現(xiàn)在多1億輛汽車。

（編輯全球電池網(wǎng)）