鋰電池成本較高，并且能量密度較低一直是制約充電式混合動力電動汽車、純電動汽車大規模市場化應用的一大因素。而這兩大問題都在不斷的解決中，這兩個問題將不再是問題，新的問題將隨之產生。

隨著全球尤其亞洲地區（以日本為主）的傳統或非傳統的電池企業都紛紛加大對車用鋰電池的投資，并增加量產規模，鋰電池的價格已經呈逐年下降趨勢。（見圖1）

1998-2005年全球鋰電池的年度價格平均下降了9.9%，其中2002-2005年的價格下降了5.4%。

                                          圖1：1991-2005年車用鋰電池能量密度提升和成本下降情況

 更具體來看，按照鋰電池組合程度，可分為鋰電池單位、鋰電池模塊、鋰電池組/包，其原材料成本、制造成本等具體見表1。

表1：鋰電池成本分析

未來的鋰電池成本，還將繼續下降。下圖是羅蘭貝格咨詢公司做出的預測。

圖2：羅蘭貝格對未來5年、10年的鋰電池單元的成本（歐元、每千瓦時）預測

在做出成本降低預測的基礎上，羅蘭貝格還預見到2015年全球（尤其是美國、日本）的車用鋰電池產能將達到實際需求的兩倍。產能過剩的同時，也會造成車用鋰電池行業的兼并重組，其預計未來5-7年內全球將只剩6-7家大型的車用鋰電池生產商。

（編輯全球電池網）