一個(gè)私募基金與記者談起新能源汽車前景時(shí)總結(jié)道，“今年將是投資汽車電池年。”繼3月5日新能源汽車產(chǎn)業(yè)首次進(jìn)入政府工作報(bào)告，上升為國家戰(zhàn)略后；6日傳出私人購新能源汽車有望獲得補(bǔ)貼。另一方面，多個(gè)省市的地方政府、相關(guān)企業(yè)紛紛加大產(chǎn)業(yè)化或研發(fā)步伐。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，2010年將成為中國新能源汽車的啟動(dòng)元年，而以動(dòng)力電池為主的新能源產(chǎn)品將率先爆發(fā)性增長(zhǎng)。

中央與地方均力挺新能源汽車

3月10日，國家發(fā)改委副主任解振華在出席十一屆全國人大三次會(huì)議記者招待會(huì)時(shí)指出，“今年要出臺(tái)節(jié)能汽車、電動(dòng)機(jī)等產(chǎn)品的財(cái)政補(bǔ)貼推廣辦法，要建立激勵(lì)性的政策。”另據(jù)悉，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》將于3月出臺(tái)。工信部及財(cái)政部領(lǐng)導(dǎo)均表示，中央財(cái)政正在考慮加大對(duì)新能源汽車消費(fèi)環(huán)節(jié)的補(bǔ)貼范圍，從過去僅補(bǔ)貼購買公交車者，到補(bǔ)貼購買新能源汽車的個(gè)人，補(bǔ)貼額度最高為6萬元。另據(jù)了解，除整車企業(yè)外，動(dòng)力電池及核心新源汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)也有望得到更多的補(bǔ)貼。

除中央財(cái)政力挺外，地方財(cái)政也會(huì)出資補(bǔ)貼。目前上海市、重慶市等尤為積極。上海市出臺(tái)了《關(guān)于促進(jìn)上海新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的若干政策規(guī)定》，擬加大新能源汽車的政府采購力度，及優(yōu)先并逐年擴(kuò)大新能源汽車的采購規(guī)模。重慶市則將補(bǔ)貼范圍擴(kuò)大至私人消費(fèi)者，符合條件的新能源汽車消費(fèi)者將得到6900元至4.3萬元的財(cái)政補(bǔ)貼。

重慶市計(jì)劃2012年銷售新能源汽車24.2萬輛，銷售收入296億元；北京市計(jì)劃銷售新能源汽車5000輛；吉林省計(jì)劃新能源汽車新增產(chǎn)值達(dá)18億元；上海市計(jì)劃2010年產(chǎn)銷1萬輛、2012年產(chǎn)銷10萬輛、2015年產(chǎn)銷30萬輛的規(guī)模。

多家整車企業(yè)搶先布局

在接受記者采訪時(shí)，多家大型整車企業(yè)的高層表示，盡管目前新能源汽車消費(fèi)能力不足，但長(zhǎng)期空間較大，所以公司正從技術(shù)、產(chǎn)能上做好前期準(zhǔn)備工作。目前上海汽車、福田汽車、長(zhǎng)安汽車已經(jīng)搶先布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

福田汽車黨委副書記趙景光表示，“預(yù)計(jì)‘十二五’期間，中國新能源汽車啟動(dòng)大發(fā)展；‘十三五’期間，中國新能源汽車才會(huì)全面市場(chǎng)化。福田汽車2009年已銷售1000輛新能源客車，2010年計(jì)劃銷售1200輛甚至更多。” 率先起跑的福田汽車制訂了宏偉的新能源汽車發(fā)展規(guī)模，“2020年，福田汽車計(jì)劃銷售新能源汽車70萬輛至80萬輛，占總銷量的20%。”

對(duì)于因成本過高無法吸引新能源汽車消費(fèi)者的難題，趙景光認(rèn)為可以解決，“如果國家補(bǔ)貼一塊，企業(yè)自身降掉一部分成本，自然能吸引足夠的消費(fèi)者。以農(nóng)村市場(chǎng)為例，由于他們對(duì)汽車的行駛速度要求并不高，企業(yè)的生產(chǎn)成本會(huì)相應(yīng)地降低。如果能推出性價(jià)比高、質(zhì)量穩(wěn)定的新能源汽車，未來農(nóng)村也是個(gè)巨大市場(chǎng)。”

上海汽車總裁陳虹則透露，“上汽將穩(wěn)步推進(jìn)新能源項(xiàng)目各類工作，2010年，綜合節(jié)油20%的榮威750中混混合動(dòng)力轎車將批量投放市場(chǎng)；2012年，節(jié)油50%以上的榮550插電式強(qiáng)混轎車將批量上市，此外自主品牌純電動(dòng)轎車也將推向市場(chǎng)，真正實(shí)現(xiàn)零排放。”目前，上海汽車在新能源汽車關(guān)鍵零部件體系及技術(shù)上已有斬獲，通過和美國A123成立了合資公司上海捷新動(dòng)力電池系統(tǒng)有限公司，實(shí)現(xiàn)A股汽車公司在“電池系統(tǒng)”上的破題；通過創(chuàng)新研發(fā)出插電式混聯(lián)機(jī)電耦合驅(qū)動(dòng)技術(shù)，有效規(guī)避了豐田、通用等國內(nèi)外混合動(dòng)力產(chǎn)品的壁壘。

動(dòng)力電池業(yè)或爆發(fā)性增長(zhǎng)

與慢熱的新能源汽車整車市場(chǎng)相比，動(dòng)力電池市場(chǎng)更引人關(guān)注。華創(chuàng)證券研究員李大軍在研究報(bào)告中指出，“新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展，上游電池、電控和發(fā)電機(jī)環(huán)節(jié)將受益。其中，電池廠商受益最大。”

首先，如實(shí)現(xiàn)2012年中國新能源汽車銷量50萬輛的目標(biāo)，中國鋰電池在未來三年內(nèi)將保持50%的增長(zhǎng)。因?yàn)橐惠v電動(dòng)汽車平均使用正極材料50公斤、負(fù)極材料40公斤、電解液40公斤。按照2010年中國新能源汽車銷量達(dá)50萬輛計(jì)算，如20%的新能源汽車使用鋰電池，則10萬輛新能源汽車將引發(fā)5000 噸正極、4000 噸負(fù)極、4000 噸電解液的消費(fèi)。按照2009年中國鋰電池年銷量計(jì)算，未來3年鋰電池業(yè)約保持50%的增長(zhǎng)。

（編輯全球電池網(wǎng)）