"我國企業(yè)研發(fā)的氫燃料電池的樣車性能水平比較先進(jìn),可以說是國際先進(jìn)水平,但比起國際上的領(lǐng)先者的水平還有較大差距。"王秉剛教授認(rèn)為,"這是比較客觀的評(píng)價(jià)。"王是全國清潔汽車行動(dòng)協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組專家組組長、863計(jì)劃"節(jié)能與新能源汽車"重大項(xiàng)目辦公室特聘專家。

"節(jié)能與新能源汽車"重大項(xiàng)目辦公室是科技部高新司(863計(jì)劃現(xiàn)代交通技術(shù)領(lǐng)域辦公室)下轄的該項(xiàng)目的管理機(jī)構(gòu)。

受國家超十億元開發(fā)資金支持的刺激,目前國內(nèi)汽車企業(yè)爭相加入了氫燃料電池汽車研究的行列。

除了上汽、奇瑞等在"十五"期間就參與研發(fā)的企業(yè)之外,北汽福田也已加入進(jìn)來。另外上汽也從氫燃料電池轎車領(lǐng)域進(jìn)入到了客車領(lǐng)域。

主要短板――氫燃料電池壽命

在氫燃料電池轎車研發(fā)方面,以榮威750為基礎(chǔ)的"上海牌"燃料電池轎車是中國研發(fā)的第四代氫燃料電池轎車,代表了目前中國最先進(jìn)的水平。其氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)由上海燃料電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)有限公司開發(fā)。

與第三代燃料電池轎車"超越三號(hào)"相比,"上海"牌燃料電池轎車的整車動(dòng)力性能更加強(qiáng)勁、高效。0至100公里加速度由19秒減至15秒,一次性充氫連續(xù)行駛里程從230公里延至300公里以上,最高時(shí)速從120公里升至150公里。此外,它的集成化程度更高,整車的穩(wěn)定性、可靠性也得到進(jìn)一步提升。

同樣搭載第四代動(dòng)力系統(tǒng)的上海大眾帕薩特領(lǐng)馭、奇瑞東方之子最高時(shí)速都可達(dá)150公里,0-100公里的加速時(shí)間小于15秒,加注一次氫氣可行駛300多公里,這些性能與國際先進(jìn)水平差距不大。

此外東風(fēng)汽車也進(jìn)入了氫燃料電池汽車領(lǐng)域。2004年8月,東風(fēng)汽車與武漢理工大學(xué)合作,以愛麗舍為平臺(tái),研制出氫燃料電池轎車――"楚天一號(hào)"。它搭載一個(gè)25千瓦氫燃料電池作為動(dòng)力,最高時(shí)速為103公里,但續(xù)航里程較短。

氫燃料電池客車研發(fā)方面,2002年初,清華大學(xué)作為牽頭單位,與東風(fēng)汽車公司、北京客車總廠等五家單位組成了總體組,承擔(dān)國家"十五"863計(jì)劃燃料電池城市客車研制項(xiàng)目。清華大學(xué)也成立了北京清能華通科技發(fā)展有限公司作為產(chǎn)業(yè)化載體。

目前,國內(nèi)最新的氫燃料電池客車最大速度達(dá)到90公里/小時(shí),一次加氫最大行駛里程達(dá)到300公里,發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率達(dá)到100千瓦。這與國際領(lǐng)先水平相比還有較大差距。

2007年11月15日,中國燃料電池公共汽車商業(yè)化示范項(xiàng)目第二期啟動(dòng),將為上海招標(biāo)采購3~6輛適合上海城市公交工況的燃料電池公共汽車,進(jìn)行為期兩年的示范運(yùn)行。

有關(guān)專家建議,中國已經(jīng)自主研發(fā)出了燃料電池大客車,中國政府也投入了很多資金。國外的燃料電池大客車價(jià)格很高,為了促進(jìn)中國政策的制定和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的建立,建議中國的燃料電池大客車也能加入到示范運(yùn)行的行列中。

在發(fā)動(dòng)機(jī)、整車控制技術(shù)方面,國內(nèi)的水平盡管與國際領(lǐng)先水平有差距,但這不是發(fā)展氫燃料電池最主要的困難。關(guān)鍵的問題還在于氫燃料電池和動(dòng)力電池的壽命問題。

王秉剛表示,國內(nèi)目前的氫燃料電池的穩(wěn)定壽命還在2000小時(shí)左右,大大低于國際的七八千小時(shí)。動(dòng)力電池的使用壽命不到2年時(shí)間,而日本最先進(jìn)的是3至5年。

而且值得注意的是,跨國公司已經(jīng)介入了國內(nèi)燃料電池汽車領(lǐng)域。

第二途徑――與跨國公司合作

2004年,上汽與通用簽訂了清潔能源汽車戰(zhàn)略合作框架協(xié)議,雙方達(dá)成協(xié)議:通用"氫動(dòng)三號(hào)"氫燃料電池汽車從2005年第一季度開始在中國進(jìn)行為期兩年的示范運(yùn)行。以通用汽車在2002年推出的"氫動(dòng)三號(hào)"為基礎(chǔ),由泛亞汽車技術(shù)中心在通用汽車北美和德國工程人員的指導(dǎo)下進(jìn)行一系列整合工作,并且泛亞汽車技術(shù)中心將負(fù)責(zé)此車日后的運(yùn)行及維護(hù)。

在2001年,上汽集團(tuán)與通用汽車中國公司合資組建的上海泛亞汽車技術(shù)中心,就以別克GL8為原型推出了一輛名為鳳凰的燃料電池汽車。

2005年中國燃料電池公共汽車商業(yè)化示范項(xiàng)目競標(biāo)時(shí),通用汽車也曾支持上汽集團(tuán)參加該項(xiàng)目競標(biāo),并提供當(dāng)時(shí)通用汽車最先進(jìn)的燃料電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。目前,上海大眾生產(chǎn)的領(lǐng)馭也有了氫燃料電池車型,而且將參加北京奧運(yùn)會(huì)期間的交通服務(wù)。

前上汽副總裁汪大總曾表示,因?yàn)槌袚?dān)863計(jì)劃的一些高校并不能及時(shí)抓住國際最新的技術(shù)潮流,所以上汽的氫燃料電池汽車研發(fā)并不完全依靠863計(jì)劃,與跨國公司也有合作。

上汽有關(guān)人士沒有透露雙方在研發(fā)方面進(jìn)行了何種合作。不過,據(jù)記者了解,國內(nèi)企業(yè)在發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制、整車控制等技術(shù)方面,無論是傳統(tǒng)能源,還是新能源汽車的研發(fā),都在與跨國公司合作,比如與德國博世公司合作開發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制技術(shù)。

記者注意到,上汽與通用的合作協(xié)議還包括"為制訂中國的氫燃料電池汽車標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)則做貢獻(xiàn)"這樣的條款。因此,不排除通用借助上汽對中國氫燃料電池汽車標(biāo)準(zhǔn)制定施加影響。