針對(duì)目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)及氫燃料電池技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r，全國(guó)工商聯(lián)新能源商會(huì)向全國(guó)政協(xié)十一屆三次會(huì)議提交的提案建議，對(duì)燃料電池轎車補(bǔ)貼提高到60萬(wàn)元；公交客車補(bǔ)貼提高到160萬(wàn)元的水平，直接出資建設(shè)加氫站或?qū)�加氫站建設(shè)進(jìn)行補(bǔ)助和政策扶持。 
 
         同時(shí)，加強(qiáng)資金引導(dǎo)和政策引導(dǎo)，推動(dòng)燃料電池配套零部件和集成系統(tǒng)部件的產(chǎn)業(yè)聯(lián)合。

新能源商會(huì)認(rèn)為，2008年底，國(guó)家科技部、財(cái)政部發(fā)起“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車示范工程。由于給予燃料電池車輛的補(bǔ)貼額度遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于其成本和同類型傳統(tǒng)車輛成本之間的差額，燃料電池車輛的示范在“十城千輛”推行的第一年里幾乎沒有進(jìn)展。

此后，中央和地方財(cái)政提供長(zhǎng)期支持，直接出資建設(shè)加氫站或?qū)�加氫站建設(shè)進(jìn)行補(bǔ)助和政策扶持，增加商業(yè)性示范運(yùn)行中對(duì)燃料電池車的補(bǔ)貼額度，使氫燃料電池車輛有效參與示范工程。

鑒于我國(guó)燃料電池技術(shù)嚴(yán)峻形勢(shì)，新能源商會(huì)在提案中建議，由國(guó)家和地方牽頭，通過(guò)投入一定比例的資金作為引導(dǎo)，鼓勵(lì)有條件的企業(yè)加入燃料電池關(guān)鍵材料、零件和系統(tǒng)部件的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，并給予參與企業(yè)減稅、免稅等優(yōu)惠政策。

由于燃料電池工程化技術(shù)研發(fā)經(jīng)費(fèi)長(zhǎng)期匱乏，國(guó)內(nèi)燃料電池系統(tǒng)所需配套材料、零部件和集成系統(tǒng)部件產(chǎn)業(yè)化開發(fā)基本出于空白狀態(tài)，所有開發(fā)壓力集中于新源動(dòng)力股份有限公司 (燃料電池及氫源技術(shù)國(guó)家工程研究中心)和少數(shù)幾家科研院所、院校，對(duì)某些關(guān)鍵部件的開發(fā)由于技術(shù)不對(duì)口、資源資金缺乏等原因顯得力不從心。

新能源商會(huì)認(rèn)為，由于國(guó)內(nèi)資本市場(chǎng)過(guò)于追求短期回報(bào)，企業(yè)及投資者缺乏對(duì)支柱型產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，由于國(guó)內(nèi)資本市場(chǎng)不成熟，市場(chǎng)資金流向存在短視性、盲目性，缺少前瞻性，氫燃料電池技術(shù)很難得到市場(chǎng)資金的支持，成為發(fā)展的最大阻礙，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)失衡。

為此，提案建議，科技部持續(xù)增加燃料電池關(guān)鍵技術(shù)科研課題的設(shè)立，繼續(xù)加大燃料電池技術(shù)課題資金投入的同時(shí)增加系統(tǒng)工程化技術(shù)方面課題資金的投入，推動(dòng)燃料電池關(guān)鍵技術(shù)的進(jìn)步。

（編輯全球電池網(wǎng)）