“電池充好電，大概只能跑100多公里，也就是我們普通公交車每天一半的里程。” 當(dāng)方得網(wǎng)記者了解上海市純電動公交車的運行情況時，上海市城市交通管理局副處長嚴(yán)紹瑋這樣告訴記者，“純電動公交車的運營一般是采取替換電池的辦法。純電動車的電池不是一組一組的嗎？這些純電動車一般跑上一百公里，就換一組充好電的電池，然后接著跑。這樣基本上就能滿足普通公交車每天的行駛里程了。”

調(diào)試當(dāng)中的上海純電動公交
　　
新聞回放：進入2009年4月，上海市公交20路、28路、604路、825路景觀線路以及世博園區(qū)線路都將全面啟動運營第三代新型純電動公交客車。第三代新型純電動公交客車的電池容量從400安時上升至500安時，并采用了二級自動電子變速箱和變頻冷暖空調(diào)，夜間一次充電4小時，在開啟空調(diào)的情況下，第二天可以在公交工況線路上行駛14個小時，里程超過150公里；不開啟空調(diào)時，更可行駛250公里以上。

調(diào)試當(dāng)中的上海純電動公交

這些車的情況是不是如有些媒體報道的那樣呢？方得網(wǎng)記者調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，純電動客車的運行情況并不這么樂觀。
　　
“替換電池的話，那就要多買一倍的電池組，會不會很貴？”

“電池是很貴，一組電池就要60萬左右，我們采取的是電池租賃的方式。但是，即使是電池租賃，租賃費也很高。”

“如果租賃費很高的話，那么用純電動公交車合算嗎？”

“純電動公交如果要算經(jīng)濟賬的話，肯定是不合算。現(xiàn)在，上海市財政給純電動公交補貼60萬元，國家財政補貼50萬元，一共110萬補貼，然后，電池采用租賃方式。但即使就是這樣，仍然是不合算。”

嚴(yán)紹瑋表示，目前汽車動力電池還有電控系統(tǒng)的生產(chǎn)企業(yè)太少，比價比不出來，導(dǎo)致電池的價格太高，而且因為電池的生產(chǎn)量也不大，價格也沒法降下來。如此一來，即使政府有補貼，電池采用租賃方式，仍然是“不經(jīng)濟”。

“車輛除了電池，還有別的問題嗎？”記者進一步詢問純電動公交車的運行情況。

“到底有什么問題，你要是聽生產(chǎn)廠家說，車子好的不得了；要是聽公交公司講，問題一大堆。具體怎么樣，現(xiàn)在還沒有定數(shù)。開始小問題確實很多，現(xiàn)在已經(jīng)好多了。”嚴(yán)紹瑋這樣告訴記者。

記者進一步了解到，上海已經(jīng)采購了120輛電池動力純電動公交車、36輛超級電容純電動客車，還有6輛氫燃料公交車。

面如此多種類的純電動公交車，記者有些好奇：“請問這些純電動公交車都是為了世博會采購的嗎？為什么這么多品種呢？”

“世博會就是個大實驗場。” 嚴(yán)紹瑋如是說。