以混合動力、插電式混合動力、純電動汽車為主要動力方式的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略已經(jīng)成為行業(yè)共識，目前各個國家、各大企業(yè)、相關(guān)配套系統(tǒng)都在為搶占行業(yè)的制高點(diǎn)而努力，相關(guān)的投資政策、消費(fèi)補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠開始陸續(xù)到位。我國的新能源汽車發(fā)展被寄以厚望，各個層面都非常重視新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也非�？春梦覈�新能源汽車的未來，甚至看好其“彎道超車”的前景，占領(lǐng)全球產(chǎn)業(yè)的動力鋰電池面臨巨大的市場機(jī)遇制高點(diǎn)。

電池

電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最關(guān)鍵環(huán)節(jié)

新能源汽車在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)上進(jìn)行延伸，增加了電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)等組件。電池是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)之一。有慪氣在純電動汽車中，電池的性能決定了整車的行駛速度及續(xù)駛里程，電池的穩(wěn)定性決定了整車的安全性和可靠性。

電動汽車的電力驅(qū)動系統(tǒng)主要組成為：動力電池（包括電池管理系統(tǒng)、充電系統(tǒng)）、逆變器、驅(qū)動電機(jī)（包括電機(jī)調(diào)速控制系統(tǒng)）。電池技術(shù)的進(jìn)步有賴于材料科學(xué)等基礎(chǔ)學(xué)科的進(jìn)步，技術(shù)突破難度大，但是電動汽車的推廣卻有賴于電池成本的大幅下降。鋰離子電池在能量密度約為鎳氫電池的1.5-2.5倍，為鉛酸蓄電池的3-5倍，自放電指標(biāo)顯著優(yōu)于鎳氫電池，鋰離子電池將成為電動車動力電池的主要技術(shù)路線。

電動汽車的推廣將帶動下游原材料需求增長。鋰離子電池四種主要的原材料包括：正極、負(fù)極、電解液、隔膜。正極由于材料的不同，約占制造成本的30—40%，負(fù)極材料約占15—20%，隔膜占15—20%，電解液占5—10%，其他成本占25%左右。太平洋證券預(yù)計中國電動汽車2020年約占汽車總銷量的5.4%，PHEV有望成為電動汽車的主要組成部分，2020年約占汽車總銷量的4.5%。

動力鋰電池

面臨巨大市場機(jī)遇

電池是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中技術(shù)難度較大、關(guān)注度較高的環(huán)節(jié)，在電池領(lǐng)域具有長期競爭優(yōu)勢的企業(yè)有望成為新能源汽車行業(yè)良好投資標(biāo)的。從目前情況看，用于混合動力汽車的鎳氫電池在未來3-5年商品化可能性較大，主流企業(yè)鎳氫電池目前都在給各大整車廠試用，如能夠形成小批量供貨，將對其盈利預(yù)期和估值中樞有較大提升。用于純電動汽車的磷酸鐵鋰電池有望成為中長期發(fā)展方向。

根據(jù)日本相關(guān)方面預(yù)測，到2015年，全球HEV（一種混合動力裝置）、混合動力源[8.88 0.57%]電動車按照能量合成的的形式主要分為串聯(lián)式(SHEV）和并聯(lián)式（PHEV）兩種。PHEV和EV銷量將占到整體的13%左右，到2020年這一數(shù)字將達(dá)到26%。長城證券預(yù)測到2015年新能源汽車將達(dá)到千萬輛產(chǎn)銷量級別，其中HEV和PHEV占主要部分，相應(yīng)的正極材料年需求超過25萬噸。再考慮到新能源大巴、觀光車、游艇等方面的需求，動力鋰電池會再造一個巨大市場，相關(guān)行業(yè)機(jī)會顯著。

在整體政策中，政府的主要支持方向為插電式混合動力汽車和純電動汽車，天相投顧認(rèn)為，主要的受益產(chǎn)業(yè)鏈為以磷酸鐵鋰為正極的鋰動力電池產(chǎn)業(yè)鏈，相關(guān)受益的領(lǐng)域包括整車企業(yè)、充電設(shè)備企業(yè)，主要關(guān)注的上市公司包括：鋰電池管理系統(tǒng)、鋰電池、鋰電池正極材料、鋰電池負(fù)極材料、鋰電池電解液，鋰電池隔膜。